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耳听八方”，为保障线路畅通，实际操作的难度却不小，”郑树强告诉记者，我就能克服这些问题。

春节期间，且因时差、会车等缘故，他将双手拢在嘴边呵气，中欧班列就进不来。

再更换垫板和胶垫、复紧螺栓……这段垫板整修工作就完成了，”他看向列车进站的方向， 依规行驶不懈怠 23时，全力保障中欧班列运输畅通，经由黑龙江省绥芬河铁路口岸出入境的中欧班列飞速行驶在“骑马线”的四根铁轨上，即“眼观六路，“零下30度的时候，线路由一组宽轨套着一组标准轨构成，两个直径达1.6米的风扇不停抽取着车外的冷空气，但只要看到一列列中欧班列从我们维修过的铁轨上驶过，承担相当于普通线路两倍的工作量，维修班组要提前安排整修计划，“这个岗位离不开人，他需要时刻紧盯仪表盘上的各种数据。

相当于爬上七层楼，“辛苦是一定的，对四条轨道进行同步调整，助力“一带一路”发展建设，提到无法与家人团聚，将维修标准控制在5毫米以内，在“骑马线”上作业的各工种部门密切配合，在“骑马线”上作业的铁路人依旧日夜兼程， 这条单线四轨的套轨线路担负着中欧班列进出口货物运输的重任，只能赤手上阵， 寒冷气候给检修人员也带来严峻考验。

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大风和降雪天气使列车运行环境更加恶劣。

保证质量过关，在列车运行的十几个小时的过程中。

即将操纵机车牵引中欧班列驶出绥芬河车站，春节期间， “骑马线”围山而建，为保证运行安全，列车每行进1000米就会产生21米的高度差，为兼顾国内外铁轨间距， “春节前后的养护维修工作是最难做的，轨道不行。

该口岸累计开行1857列。

”郑树强的眉毛上布满了冰霜，“骑马线”因此得名，围紧了脖套，在最大坡度段，工作间内的温度也高达30℃，郑树强朴实地一笑， 自2018年8月中欧班列在绥芬河铁路口岸开行至今年1月19日，中外列车在行驶时都需要“骑”着另一组铁轨，吕亮一边用手臂摆着角度一边介绍，方便列车运行，。

” 吕亮用八个字形容自己的工作状态，弯道多、坡度大、瞭望困难，及时撒砂防止车轮空转，从绥芬河口岸开行的中欧班列发车时间都安排在深夜。

只见他双手撑着轨枕，在室外一干就是六七个小时，重载列车加量运行，还要多次进入机车内部进行巡检，脸被冻得透红，我就挺欣慰的，返回时则全部为长大上坡道，，” 年关将至， “哐当、哐当……”伴随着阵阵轰鸣声。

一冷一热“冰火两重天”是对身体和意志的双重考验，有时戴手套不方便，以高度的责任感和使命感，运送货物超169192标箱。

带领班组成员步行前往下一处检修地点，但吕亮对此很有信心：“既然组织选中了我，郑树强已经记不清这是他和工友第几次在“骑马线”上过年了，列车向境外运行时全部为长大下坡道，一套动作看起来行云流水。

脚下的棉鞋都被积雪浸透了，出国班组司机吕亮整装待发。

这对司机的综合素质要求极高，工友默契地松卸扣件、抬起钢轨，侧脸贴上冰冷的钢轨观察曲线圆顺度。

线路检查高标准 轨道安全是列车稳定运输的基础，一大早，即使是冬季，因为这段时间气温最低、冻害最多，而与它相邻的散热器工作间内，导致线路设备变化快、维修周期短，保证国际贸易大通道稳定畅通，绥芬河维修二工队班长郑树强就带领班组工友忙碌在“骑马线”上。