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榴莲冷链班列准时抵达中国昆明，跨境班列缓缓驶过老挝磨丁，截至今年一季度，中老铁路累计运送旅客突破5000万人次，运输货物超5640万吨，双双突破5000万。

不是穿行在洞中，就是飞驰在“空中”——桥隧相连的中老铁路3年多前刚建成时，曾有人质疑：沿线人口少、经济相对落后，有人乘坐吗？会不会无货可运？如今，中老铁路货运量连续3年实现两位数增长，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次——一条跨境铁路，跑出了发展加速度。

跨境商品种类扩展至3000余种

榴莲降价，跟这条铁路有关

近几年，榴莲在国内市场价格降低，这其实与中老铁路密切相关。

由于国内市场需求旺盛，境外榴莲种植面积增长；与此同时，随着中老铁路运行，榴莲的运输损耗、运价大幅下降，更多人吃上了价优味美的榴莲。

“2021年12月中老铁路正式通车，为中南半岛带来了物流新变革。”中国铁路昆明局集团有限公司货运部营销部负责人朱江说。

开通之初，不少物流企业和货主对中老铁路跨境运输持观望态度：能不能准时送达？运价是否有优势？“当时面临商品种类相对单一等问题。”朱江说，与其等货来，不如找货去！东南亚水果种类多、旺季水果运输需求大、对运输的时效性要求高，是铁路大宗货源的潜在增长点。

围绕水果等重点货源做文章，2022年12月，磨憨铁路口岸海关指定监管场地开始运营，榴莲的跨境之旅自此开启。泰国榴莲先通过公路运输至老挝万象，再搭乘中老铁路直达云南昆明。“如今，新鲜果蔬搭乘中老铁路‘澜湄快线’，全程运输只需要26小时。”朱江说。

昆明海关提供的数据显示，2024年，我国进口新鲜榴莲达到了泰国产量的近六成。“传统公路运输要跑5到7天，要是遇上交通拥堵，榴莲多半损耗在路上，损失很大。”塔那愣国际物流云南分公司副总经理张德欢说，“如今公铁联运模式压缩了运输时间，成本也大大降低，中老铁路成为进口榴莲的‘保障线’。”

除了高效的运输通道，中老铁路持续升级冷藏集装箱设备，用技术突破物流堵点。“随着运输需求激增，运输质量也必须跟上。”朱江介绍，铁路部门开发了全新铁路冷链装备，精准控温、运行稳定，保鲜性能更优。

从泰国榴莲到老挝香蕉，从云南鲜花到越南火龙果，如今，这条“钢铁丝路”的跨境商品种类从开通初期的500余种扩展至3000余种。

从通到畅、从畅到快、从快到旺，截至今年一季度，中老铁路累计运输货物突破5640万吨，连续3年实现两位数增长，其中跨境货物1300万吨。磨憨铁路口岸日交接国际货物列车常态化保持18列，“黄金通道”效应日益凸显。

依托跨境游  客流持续增长

这趟动车，常常“一票难求”

中午12点15分，磨憨出入境边防检查站的“外语小课堂”准时开讲。一块白板、几张标语卡片、几名边检民警围在一起，练习泰语、老挝语的常用问候语。趁着列车还没到站，边检民警抓紧时间“充电”。

中老跨境旅客列车如今几乎每趟都是满载。而在2023年4月13日，昆明南站到万象站首次开通客运时，每天仅开行一对国际列车，出境票额250张。看着空荡的车站和零星的旅客，边检站不少人心中打鼓：这车啥时候能坐满？

近年来，随着过境免签等政策实施，一系列便民服务措施推出，这条目前国内唯一的跨境动车组旅客越来越多。为更好满足旅客需求，列车从一对变两对，票额每列涨至390张，中老跨境列车分别从昆明、普洱两地始发，还增设了老挝段的纳堆站停靠点。

旅客多了，新问题随即出现。如何减少通关时间？怎么避免因一人手续缺失耽误他人顺利过检？

磨憨出入境边防检查站进行了系统性提速：外国人入境卡前置至车厢内填写；推出“两公布一提示”制度，提前发布节假日通关高峰预测；启用智能验证台、旅检快捷通道、实时翻译设备、出入境记录自助打印机。目前，磨憨铁路口岸的通关时间已由过去的90分钟压缩至52分钟。

到岗前分析旅客构成，是磨憨出入境边防检查站执勤四队负责人孟涛的习惯。中国游客占比多少、来自哪些旅行社、有没有外国团队、是否有特殊需求……孟涛说，民警台前站岗、台外引导，站台监护、车体检查，个个轮岗练、岗岗都精通。

东盟10国，语言多样，磨憨铁路口岸便组建了一支小语种服务队。对第一次出境的“银发旅团”，工作人员会主动引导、加强提醒。个别听力、语言障碍旅客，也能通过提前打印好的交流卡片，一步步走完边检流程。