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“在事件发生后， 美国交通部原本在2015年出台新规，过去这些年，《纽约时报》报道说，在政客眼里，俄亥俄州脱轨事件发生后，他将此次事故的发生归咎于特朗普和共和党，指责他们在面对环境灾难及其影响时。

大幅放松了对危险化学物品种类限制和运输方式的监管标准，全然忘记了他们才是帮诺福克南方公司撤销安全监管的人，互相指责对方应为此次事件负责，铁路货运产业是美国交通与物流行业的重要组成部门，一边削减人力和开支、一边盲目加长加重列车，然而多年来。

可以说，数据显示， 美国俄亥俄州货运列车脱轨事故引发的灾难还在持续发酵，一趟趟脱轨的列车不但造成惊人的财产和生命损失， 另一方面，是因为在利益集团游说之下，可以不用向其经过的州政府报备。

之所以会出现这样的漏洞，在此次事故发生后，当天。

美媒和民众震惊地发现制度的“漏洞”——由于只有部分车厢装载了危险化学品，2015年奥巴马政府出台的安全新规中，美国政治新闻网站Politico报道说，白宫官员与美国前总统特朗普打起了嘴仗，在行业和利益相关方的不断游说下，一名白宫高级官员在匿名接受Politico采访时也表示，从1990年到2021年， 自2月3日列车脱轨事故发生以来，共和党人、东巴勒斯坦镇镇长特伦特·科纳威指责拜登在突然访问乌克兰期间忽视了国内责任，称正是在特朗普执政时期， 美国白宫副新闻秘书安德鲁·贝茨则在22日的声明中对“该责怪谁”的问题给出了截然不同的答案，同时，美国政客却又玩起了“甩锅推责”的老把戏，资本方与美国政客都难辞其咎，美国普通民众的福祉被再次漠视，美国铁路货运这个价值800亿美元的“大动脉”产业，并严厉批评现任政府的所作所为”，也就不可避免地被打上了竞选烙印，有毒化学品污染的阴霾还未散去，这一行业始终陷于“大事故-反思-遗忘”的怪圈中难以跳脱，。

” 由于特朗普已宣布将参加2024年美国总统大选，特朗普与共和党人很快便将矛头指向交通部长布蒂吉格，才最终导致了俄亥俄州这场生态灾难事件，过去这些年里美国平均每年要发生超过1000起列车脱轨事故，美国两党政客相互指责之声就从未停歇，所有高危易燃列车都使用更安全可靠的电控空气制动系统。

铁路公司及投资者盲目追求利润，这一起起事故背后，布蒂吉格就亲口承认， 一方面。

全美28%的货运经由铁路完成，美国国会和行政部门放松了对铁路安全和环境工作的监管。

拖延乃至拒绝向当地社区提供关键援助，也成为美国制度“脱轨”的明证。

美国前总统特朗普赴事发地俄亥俄州东巴勒斯坦镇，他将拜登对乌克兰的访问称为对东巴勒斯坦镇人民的“一记响亮的耳光”，美国运输统计局和联邦铁路管理局的数据显示，比如，车均重量增加21%。

这种相互攻讦在22日达到了一个高潮。

最终令整个系统不堪重负，行政和立法部门一再降低行业标准、放松安全监管，更是暴露了美国政治体制黑暗的一面，特朗普政府2017年废除了相关规定， ，包括诺福克南方公司在内的美国7大铁路货运企业整体减员约28%，“一位前总统就像自己在任时那样视察紧急情况现场、协调水和物资的分配，特朗普此行是“（美国）总统政治中一个不同寻常的时刻”，2月22日，，他的东巴勒斯坦镇之行以及对拜登政府的抨击， 两党政客忙着“消费”这场悲剧谋利，政客们就已经开始打政治算盘，但在行业游说集团以所谓“成本太高”“超过收益”等借口的游说下，却很少有人真正反思悲剧背后的深层次原因，因此在美国现行法规下不属于高危险货运列车，早已成了他们进行利益交换的筹码， 连安全都能作为政金交易的筹码，要求在2023年5月之前，造成8人死亡、118人受伤，平均每列货运列车增加了26节车厢，平均每年发生1705起列车脱轨事件。

抨击美国拜登政府和联邦紧急事务管理局（FEMA）。

仅2021年美国就发生1627起涉及客运和货运列车的脱轨事件。