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惊险旅程

2003年10月15日上午9时整，酒泉卫星发射中心，“长征”2F火箭尾部发出巨大的轰鸣，几百吨高能燃料开始燃烧，8台发动机同时喷出炽热的火焰和高温高速气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸汽。火箭和“神舟五号”飞船总重达到487吨，当推力让这个庞然大物升起时，大漠颤抖、天空轰鸣。火箭逐步加速，坐在飞船里的中国航天员杨利伟压力骤增，但这种过载在训练时承受过，他的身体感觉尚好。

2003年10月15日9时，甘肃酒泉卫星发射中心，“神舟”五号升空。  新华社 图

就在杨利伟上升到三四十千米高度时，火箭和飞船突然急剧抖动，他开始感受到巨大的痛苦。意料之外的共振出现了——人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，新的振动还要叠加在大约6G的过载上。共振以曲线形式变化，痛苦的感觉越来越强烈。在那短暂却又无比漫长的26秒共振中，杨利伟承受常人难以承受的痛苦，他没有屈服，曾经严酷的训练与个人良好的素质让他熬过了那最接近死神的26秒。

3分20秒，飞船整流罩准时打开，外面的光线透过舷窗一下子照进来，阳光刺眼，杨利伟的眼睛忍不住眨了一下。就这一下，指挥大厅有人喊道：“快看啊，他眨眼了，利伟还活着！”杨利伟从飞船的舷窗往外望去，代表所有中国人亲眼见证了太空的深邃与美丽，他激动地告诉大家：“我看到美丽的太空了。”指挥大厅里，看到这一幕的一位白发苍苍的老专家流下眼泪，哭得像个孩子。 

神舟五号载人飞船成功发射，太空中首次出现了中国人的身影。

飞船进入太空轨道，杨利伟的身体飘了起来——他知道自己已经摆脱地球引力，已经身在太空。舷窗外，蔚蓝色的地球披着淡淡的云层，海岸线在大陆和海洋间清晰可辨。飞船绕着地球以90分钟一圈高速飞行。一会儿白天，一会儿黑夜。地球边缘仿佛镶上一道漂亮的金边，令人心醉。杨利伟拿起摄像机拍下了这壮观的一幕，随后郑重在飞行手册上写下：“为了人类的和平与进步，中国人来到太空了！”飞船飞行到第七圈时，他又在太空展示了中国国旗和联合国旗——五星红旗终于“飘扬”在了轨道空间。

宇宙拓荒者时刻都要面对突如其来的危险，即便他们曾感受过普通人永远无法亲历的壮美与片刻惬意。返航后杨利伟曾详细描述了火箭上升段时的惊险过程，工作人员研究后认为，飞船的共振主要来自火箭振动。之后改进了技术工艺，解决了这个问题。在“神舟六号”飞行时已有大幅改善；在“神舟七号”飞行中就再没有出现过。后来的中国航天员必须感谢杨利伟，这是后者用巨大的痛苦换回的宝贵经验。

杨利伟返回地球的旅程也并非波澜不惊，他甚至还受了点儿伤，出了点儿血——“着陆时巨大的冲击力让我嘴角受伤，因为麦克风有不规则棱角，后来的飞船改进了麦克风，全用海绵包裹。”杨利伟后来回忆说。2003年10月16日4时31分，杨利伟接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。6时04分，飞船已降落到距离地面100千米高度，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，迫使它急剧减速，产生了近4G的过载，杨利伟胸前和后背承受着巨大的压力——不过这对于一名曾经的战斗机飞行员来说不算什么，杨利伟应付自如。

然而，舷窗外地狱般的景象还是让首次飞天的杨利伟感受到紧张：先是快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红；接着在通红的窗外，有红的、白的碎片不停划过。飞船外表面涂抹了防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高就开始剥落，剥落的过程中会带走一部分热量。杨利伟知道这个原理，但接着看到的情况却出乎他的意料：右边的舷窗开始出现裂纹，纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，眼看着它越来越多……

迄今为止，中国发射了15艘神舟飞船，成功将16位航天员、26人次送入太空，任务成功率100%。

“说不恐惧那是假话，外边可是1600至1800摄氏度的超高温，‘哥伦比亚’号航天飞机不就是这样出事的嘛，一个防热板先出现一条裂缝，然后高温就让航天飞机解体了。”杨利伟后来回忆说。

过了一会儿，当右边舷窗的裂纹裂到一半时，转头一看左边的舷窗，竟也开始出现裂纹。此时杨利伟反而放心了：“可能没什么问题！飞船经过最严格的检测，故障重复出现的概率不高。”返航之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧蚀涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身；为什么两边舷窗不一块儿出现裂纹？因为两边用的材料不一样。以前每次做飞船发射与返回实验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗已是黑漆漆一片，工作人员根本看不到这些裂纹。如果不是在飞船里目睹整个烧蚀过程，谁都没想到出现这种情况。