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人工智能是引领这一轮科技革命和产业变革的战略性技术，具有溢出带动性很强的“头雁”效应。

——2018年10月31日，习近平总书记在十九届中央政治局第九次集体学习时的讲话

【编者按】

“当机器开始思考，人类如何与之相处？

当算法参与决策，安全如何保障？

当技术挑战伦理，治理如何跟上？

当鸿沟不断拉大，普惠如何实现？”

这是习近平主席在2026世界人工智能大会上提出的“时代之问”。问题已经抛出，答案正在书写——而执笔的，正是青年。

今年是“十五五”开局之年，恰逢人工智能（AI）概念提出70周年。从春晚舞台上的机器人群舞，到街头巷尾的无人配送车；从写字楼里AI助手的一键写作，到手术台前的人机协作……AI正在嵌入我们城市的呼吸，融入我们国家的脉动。

记者从江苏出发，奔赴北京、上海、广东、浙江、安徽等地，行程万里，进工厂、下车间、探访实验室，通过全景式深度调研，记录青年“造梦师”与AI协同、创新共融的生动故事。

看吧，“新生代”正在开创“新时代”！

2015年，中共中央总书记、国家主席习近平在浙江乌镇视察“互联网之光”博览会时，关心无人驾驶车的技术储备、路测实况、实现大规模商用时间等问题。

2026年，一句话在海外社交平台刷屏：“中国像是‘活’在2050年！”这背后，是发生在中国街头的“神奇一幕”：一位波兰旅行博主在深圳打到一辆Robotaxi（无人驾驶出租车）。主驾驶位上“空无一人”，方向盘自己灵活转动，车身灵敏避让行人……满满“赛博风味”，圈粉大批海外网友。

无人驾驶出租车主驾驶位上，方向盘自行转动

今天的中国，无人驾驶技术正在从“试验场”驶向“大市场”。很多人不禁发问：一辆没有司机的车，如何让人感到安心？一套不断进化的系统，又由谁在背后调度？金秋时节，上海浦东世纪大道，记者在周一早高峰的蒙蒙细雨中呼叫了一辆无人驾驶汽车，开启了一场关于“未来出行”的探寻之旅……

一场风雨，让无人驾驶“经得起考验”

周一早8时，浦东世纪大道主干道化身为一个巨大的体验场。如织车流再加上绵绵秋雨，通行难度拉满。

“即将出发，全程请系好安全带！”车门关闭，轻快的语音提示声响起。在没有司机的汽车里，记者遵循语音提示操作。起步、出发，稳稳汇入车流，5公里长的道路上，一会缓行，一会刹车，一会紧急避让……这辆无人驾驶车始终“从从容容、游刃有余”。若不是亲眼所见，记者很难相信，这辆没有司机的汽车竟可以如此自主决策。

在上海早高峰的复杂路况下，记者体验了一把“聪明的车”

“感觉怎么样？是不是比自己开得还要好？”行程结束，这辆车“很聪明”地停在广州小马智行科技有限公司（以下简称“小马智行”）相关负责人戴敦峰面前。

他打开车门，笑着告诉记者，刚刚体验的就是令不少外国网友倍感新鲜的L4级无人驾驶Robotaxi，“这项技术其实在中国已经发展了近十年”。

到底什么是L4级？戴敦峰给出了一个生动的比喻：L1是单项辅助；L2能同时控制方向和加减速，让驾驶员“脱脚”，但驾驶员必须持续监管；L3在特定条件下允许驾驶员暂时“脱手、脱眼”；L4则更进一步——在限定区域内，让驾驶员“脱脑”：系统既能掌握方向和油门，也能读懂路况、作出决策、处理突发状况。简单来说，L4级自动驾驶汽车彻底颠覆了传统认知，驾驶座上的“司机”是一个看不见摸不着的系统。

“在技术被完全攻克之前，没有人能确切地知道，无人驾驶到底有没有可能真的实现。”戴敦峰把无人驾驶技术攻坚比作攀登珠峰——建大本营、建C1营地、建C2营地……稳扎稳打，一步一步向前。

而“攀登”过程中的里程碑事件，就发生在2022年底北京那个飘着小雪的日子。飘飘洒洒的雪花中，团队启动无安全员的全无人测试，第一次实现“驾驶座空无一人”。“有没有安全员，是0和1的本质区别。”戴敦峰解释道。

无人驾驶向前的“加速度”，比想象中更快。2023年公司在北京、广州落地全无人自动驾驶服务商业化试点；2025年在上海商业化运行……

一切看起来很美，但新的考验仍不期而至。