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9月1日起，在家长陪同下，武汉市身高1.3米（含）以下儿童可免费乘坐城市公共交通工具，且不限制儿童数量。近日，武汉市交通运输局下发《关于调整儿童乘坐城市公共交通工具有关事项的通知》，对儿童乘坐城市公共交通工具有关政策作出调整。要求城市公共交通运营企业严格遵照执行，在公共交通工具、安检口等醒目位置设置身高测量标识，不断优化乘车服务。（8月30日《长江日报》）　　

根据《武汉市城市公共交通车船乘坐规则》《武汉市轨道交通乘客守则》有关规定，目前每名成年购票乘客可免费携带一名身高1.2米（含）以下儿童乘坐车船；携带儿童超过一名的，应按超出人数购票。此次将儿童免票身高标准设定为1.3米、家长带领儿童乘坐城市公共交通工具不限数量，是基于当下学龄前儿童身高普遍提高及三胎政策全面放开作出的科学灵活调整，体现了一种实事求是、与时俱进、利民惠民的精神，值得点赞。　　

近年来，关于车票、景区、场馆等地儿童票“卡身高”的争议一直不断。随着经济生活水平的提升，当下儿童的身高也是水涨船高。根据我国在2018年发布的《儿童身高体重标准表》，目前6岁男童身高的正常范围在113.1厘米至122.4厘米，6岁女童身高的正常范围在112厘米至121.2厘米。如果公共交通仍以1.2米这个“硬杠杠”衡量，会有不少6岁儿童达不到免票标准，这不仅对他们不公平，也稀释了儿童票本身的福利性。　　

随着三胎政策的实施，人们更加关注三孩时代的公共服务问题。现在很多公共服务还没有跟上三孩家庭的需求，比如一些景区、公共交通，家长带多个孩子只能给一个学龄前儿童免票，其他孩子需要买票；看电影，有的影院可以给两个学龄前的孩子免票，有的则不行。让一孩免费、其他孩子购票，这显然也不合时宜。所以，无论是从保障儿童福利的层面着眼，还是从支持鼓励生育的角度考量，儿童票优惠政策都有必要与时俱进地调整。　　

事实上，在城市公共交通方面，已有多地都对儿童免票政策进行了调整。比如，去年1月，天津市将儿童免费乘车身高标准由1.2米调整为1.3米，将成人带领儿童免费乘车数量由1名调整为2名。去年9月，重庆市不仅将儿童免票身高标准从1.2米提高为1.3米，而且不限制免费乘坐的儿童人数。近日，合肥市出台新规，自2022年8月1日起，一名成年乘客携带两名身高不足1.3米的儿童乘坐公交车，免收儿童乘车费用。此前，北京、上海、广州、南京、南昌等城市也作出了相应的调整，得到社会的广泛认同和赞扬。　　

优化儿童发展环境，让孩子们享受到更多福利，是关系全体人民利益的大事。《中国儿童发展纲要（2021—2030年）》明确提出，扩大公共服务覆盖面，全面落实儿童乘坐公共交通工具和游览参观票价优惠政策，推进采取年龄标准优先、身高标准补充的儿童票价优待政策。期待更多城市能为儿童免费乘坐公共交通工具“长身高”，同时在景区、游乐场、电影院等更多公共领域进行推广普及，让更多家庭和孩子享受发展带来的实惠。