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回归原点

由上可见发动机功率对于武装直升机的重要性，动力瓶颈事实上已经直接或间接的影响了直-10在机动性、火力、生存能力到战场态势感知能力等方面的进一步提升。

涡轴9发动机是直-10全系统项目的重中之重，最后能够装机交付，可以说是继涡扇10后，中国航空发动机工业取得的又一战略性科研成果。与大功率涡扇发动机情况类似，全球能够研制大功率涡轴发动机的国家和企业屈指可数：除中国企业外，美国的普惠、通用，英国的罗罗，法国的透博梅卡，以及俄罗斯/乌克兰（已基本毁于战火）的几家企业几乎完全垄断了市场。在现有武直中，米-28N和卡-52的TV3-117涡轴发动机单台输出功率超过1600千瓦，冠绝群雄。涡轴9虽然与TV3-117的水平有一定差距，但毕竟也解决了有无问题。

天津直博会上展示的直-19武装直升机。澎湃新闻记者 谢瑞强 图

但对于直-10来说，动力水平仍有进一步提升的强烈需求。如果将额定输出功率提高到1400千瓦以上，直-10两侧短翼下的4个复合挂架完全可以挂载16枚重型反坦克导弹，达到重型武直的水平；同时，在旋翼上安装毫米波雷达也不是难事；最后，只要动力足够，在现有机体上安装附加装甲即可获得额外的抗弹性能。换装更大口径航炮，加装类似“维捷布斯克”的DIRCM等也将具备实施条件。

直-10自2012年服役后一直没有传出深度改进的消息，空军版的直-10K于2016年开始装备空军-，总体性能与陆航型号基本相当。在071大型船坞登陆舰和075大型两栖攻击舰入役后，直-10舰载型装备海军似乎顺理成章，陆航的直-10也的确多次在演习中于海军登陆舰上临时起降，但舰载型直-10却迟迟没有真正定型服役的消息，反倒外媒一度传出中国从俄罗斯采购或打算采购卡-29舰载武装直升机和卡-52舰载型的消息。

直-10上舰必然需要加强机体结构和抗腐蚀性能，从而再次面临增重问题，在动力系统没有得到进一步加强的情况下，增重显然勉为其难。事实上在原有动力条件下，直-10的改进升级几乎从一开始就濒临上限。因此，一切必须回归原点——换装更大马力、更高功重比的涡轴发动机。

外贸型领衔升级   

令人略感意外，直-10诞生以来的第一个深度改进型号是外贸版。在2016年第11届珠海航展上，直-10ME首次以模型形式对外展出，2017年首次赴迪拜航展参展，2018年11月首次以整机形式亮相第12届珠海航展。2022年中，土耳其“国防工业”新闻报道，巴基斯坦决定取消与土耳其在2018年签订的30架T-129（A-129“猫鼬”的土耳其版本）武装直升机订单，转而采购中国的直-10ME，此后巴基斯坦智库PSF也确认了此消息，巴陆军航空兵司令宣称将在2023年接收第一批直-10ME，此后美媒《战术报告》进一步指出沙特也很可能采购直-10ME……   

毫无意外，直-10ME最核心的升级改进就是动力系统。据《兵工科技》2022年报道，该型机“换装了涡轴9发动机最新改进型号，最大功率达到1300千瓦，且具备较强功重比，飞行性能明显提升，武器载荷能力也更加强大，高温高原环境下作战能力领先”。

外贸型直-10ME防护能力更强，而且可以搭载射程更远的导弹。澎湃新闻记者 谢瑞强 图

在此基础上，直-10ME的其他改进措施水到渠成，如增加了6块附加装甲，安装在发动机舱段两侧、两名飞行员座舱两侧，及机头前部电子设备舱三处关键区域；再比如将航炮弹药携载量增加了3倍，武器外挂点也从原来的4个增加到6个，载弹量大幅增加。直-10ME甚至还可以挂载SW-6小型无人机及CM-501XA小型巡飞弹，执行战术侦察和打击任务；更能吊运“苍狼”轻型全地形突击车实施立体作战；此外，直-10ME也配备了类似“维捷布斯克”的DIRCM系统，高危环境下的战场生存能力显著提升。

可以说经过全面升级改进后，直-10ME除毫米波雷达外已经不存在明显短板。而从网络流传的照片中，甚至还能看到有加装了顶置毫米波雷达的直-10ME，但考虑到涡轴9动力系统的提升幅度毕竟有限，毫米波雷达是否能够最终落实仍有不确定性。其实中国并非没有功率更大的涡轴发动机，已经装备直-20的涡轴10发动机额定功率超过1500马力，功重比也很不错，不过该发动机的油耗较高，且直10作为中型武直结构相对紧凑，在不做大的原设计修改的情况下是否能适配涡轴10也是个问题。

低空防区外打击