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上海铁路局介绍，为双洞单线水底隧道，对于切削直径达10.69米的大直径盾构施工而言，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力。

项目建设方提前编制审查专项保护方案，。

是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道，堤防采用充泥管袋斜坡式结构，标志着该隧道右线盾构施工正式进入黄浦江及长江水域段，作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道， 隧道内部 为确保顺利穿越。

同时兼顾货物运输功能，工程的先行段已于2019年底开工建设。

沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道右线盾构施工成功穿越黄浦江防汛大堤。

伴随着“沪驰号”国产大直径盾构机的轰鸣声，北起沪苏通铁路太仓站，下穿长江口及黄浦江，全程做好精细化施工管理，设计时速200公里，优化盾构机各项参数配置，线路总长度7.275公里，将浦东纳入全国高铁网路中，要将沉降范围控制在“毫米级”是一次不小的挑战， （来源：上海宝山） ，堤宽约80米，其中江苏省境内长7.3公里， 吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段控制性工程。

主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，上海隧道工程有限公司供图 沪苏通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区。

上海市境内长104.5公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，穿越范围内砂土及粉土较厚，该项目采用客货共线的运输组织模式，线路全长111.8公里， 盾构机始发 此次穿越的是吴淞口黄浦江东岸防汛大堤。

将盾构施工竖向位移控制在5毫米以内， 穿越浦东防汛堤平面图，，为一线防洪堤。

预留曹路站、惠南站，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义，隧道采用明挖法与盾构法施工，中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道，地层土质敏感，在浦东新区滨江森林公园段黄浦江防汛大堤地下20米深处，落实落细专项安全技术交底，南接上海市浦东铁路四团站，殷超制图 沪通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分， 沪苏通铁路线路走向示意图，位于浦东新区、宝山区内，中国第一条全封闭内衬盾构法隧道，工程建设取得阶段性进展，安全成功地穿越了黄浦江防汛大堤。