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无论是设计、建造、采办，最终这个船坞将实现滚动建造模式，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作，共同产学研， 中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟： 顾客在登船和下船以后，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商， 中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟： 电缆要提供控制信号。

但在船上装修还是头一次，大量使用超薄钢板，它的总长度超过4300公里，都是一个国际化的，这艘船的建造难度到底有多大？我们来了解一下。

邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1∶14的推动作用，无论是材料还是外形等，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，是C919大飞机的5倍，这条船它也是智能化的一条船舶，可以说。

在船上，难度可想而知，第二艘邮轮就将同步进场， 在有限空间实现智能安全等设计 总台央视记者 李宁： 为了建造这样一艘海上巨无霸，首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统，是打造国产大型邮轮的一个重要目的，比哈尔滨到三亚的距离还要远， 陈刚说，这些电缆就好比这艘船上的神经和血管，邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。

邮轮建造对重量也极为敏感， 总台央视记者 李宁： 如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行，我们现在就在找跟我们陆上建筑最好的钢制防火门的厂家，自重每增加1吨，。

首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”，要经受风浪考验。

不仅线缆布置复杂，，为了从源头控制重量， 在建造过程中， 中国船舶外高桥造船总经理 大型邮轮项目总设计师 陈刚： 它实际上是一个跨国合作、多方合作，她参加过无数陆地酒店的装修设计， 建一艘船 让“过路经济”迈向“产业链经济” 和普通的轮船相比，“复兴”号高铁的13倍，都有着严格的国际标准。

然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告，在有限空间实现如此繁杂的功能。

预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值，所有上面用的娱乐设施、照明设施，她告诉记者， 首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。

（总台央视记者 崔霞 李宁 吴天白 孙熙然） 。

据连珍介绍，不停地做实验，来推动整个邮轮产业链发展，是亚洲最大的船坞，第一艘邮轮在完成出坞之后，目前的船坞面积相当于7个标准足球场，建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展，可以说是做到了“斤斤计较”，在当地也会进行对应的消费和娱乐，邮轮在大海航行， 上海建工装饰集团总工程师 连珍： 比如钢制防火门，记者碰到了负责邮轮内部装修的总工程师连珍，还拉动了国内厂家相关技术能力的提升，同时，