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　　核心阅读

　　在福建三明清流县，近300名学生搭乘火车，每周往返乡镇与学校。其中，回家乘坐的列车由复兴号担当值乘任务，时速达160公里。

　　学校、车站和铁路部门协同合作：每周提前统计乘车学生名单、开展客流调研摸查沿线乡镇需求、定制公交线路保障学生换乘……多方合力，使孩子们的求学路更加便捷。

　　“路隘林深苔滑”，福建三明清流县，一座被森林环抱的县城。

　　9月伊始，清流火车站热闹起来。周五下午5点30分，站内学生等候区已坐得满满当当。

　　人群里，背着书包的黄华盛很是兴奋，他说：“复兴号成了我们的‘校车’。”

　　黄华盛口中的“校车”，是开行于福建福州与厦门间的C875次列车，由全新复兴号“绿巨人”担当值乘任务，时速达160公里。清流县是革命老区，这趟列车在这里站站停车，搭载了近300名学生。

　　火车替中巴，省钱又省时

　　上学咋还坐起火车？

　　原来，清流县总面积1825平方公里，常住人口仅11.3万人。山多人少，不少乡镇不设立初高中，学生们得到县城求学。

　　黄华盛是清流县灵地镇杨源村人，今年刚升入初一，开启了寄宿生活，每周日返校，每周五回家。

　　地图显示，杨源村距离县城近60公里，由于只有盘山县道通往学校，开车需1个多小时。

　　黄华盛说，村里的哥哥姐姐们以前都是坐中巴车上学，得在路边等车。由于班车时间不定，有时一等就是半小时。

　　这一点，何雨深有体会。作为一名高三学生，她已在外求学5年，“现在，村口就有火车站，从坐中巴到坐火车，升级了”。

　　改变发生在2021年。当年9月30日，浦梅铁路建宁至冠豸山段开通，结束了福建清流等原中央苏区县不通铁路的历史。

　　依托浦梅铁路，杨源村实现了火车一站直达县城，山区孩子们的求学路多了新选择。

　　何雨给记者算了两笔账。先看时间账：

　　以前是步行+中巴车+公交车，其中步行5分钟、中巴车一个半小时、公交车30分钟，需要两个多小时。

　　如今是步行+火车+公交车，其中步行时间不变、火车平均27分钟、公交车25分钟，总用时缩短至约1小时。

　　再看成本账：中巴车票价17元，火车票价11元，耗时更短了，价格却更低。

　　如今，不仅仅是杨源村，附近3个镇、1个乡的学生们都坐火车上下学。每周日，300多名学生坐着K8752次列车上学，每周五，又乘坐C875次列车回家。

　　校站车携手，畅通上学路

　　孩子们开开心心坐着火车上下学，他们不知道的是，这背后闯过的制度难关可不少。

　　第一个难题，是购票。根据铁路部门规定，未满14岁的儿童无法单独乘车，儿童票也不能单独在网上购买。但这些孩子们，不少家长外出务工，独自上下学是现实所需。

　　“如果孩子们不能单独乘车，许多人就只能继续选择坐中巴车。”杨源站站长杨云涛说。

　　怎么办呢？杨云涛将相关情况向上级部门反映，很快得到反馈：对于乘火车通学的学生，由承运人在旅途中承担一定监护责任，未满14周岁学生可单独购票。

　　一场校、站、车的接力就此展开。学校每周提前统计需要乘车的学生名单，及时交给车站。车站为通学学生开辟绿色通道，便捷学生购票，并做好上下车组织安排。列车开辟阅读角等，由列车员提供一定的照看服务。

　　第二个难题，是列车时刻表。火车要成为便捷上学车，时间点得合适。

　　杨云涛回忆，最开始，C875次列车下午4点到达清流站，那时孩子们还没有放学。所以，学生们只能坐着火车上学，坐着中巴车回家。

　　“C875次列车开行以来，我们不间断开展客流调研，也到沿线乡镇摸查需求。”福州客运段值班员蒋文雄介绍，该列车每天早晨从厦门开往福州，即刻折返回厦门。列车前后调整了3次发车时刻，最终确定在下午6点56分到达清流站，刚好接上放学的孩子们。

　　第三个难题，是接驳。因为清流站距离孩子们上学的清流县城关中学、实验中学距离不短。

　　对此，清流站主动对接了清流县运输发展中心。清流站站长杜刚说，经过多次磋商，多条定制公交线路产生了。

　　“我们根据学校错峰放学时间，以及火车站列车开行点，动态加开6趟从各校直达火车站的公交车，进一步加密学生客流高峰时段公共交通工具运行频次、延长运行时间。”清流县闽通公共交通有限公司公交科科长李顺生说，现在，火车到站时，公交车已在门口等候。孩子们下了火车就能上公交。

　　“铁路帮帮群”“车站对接群”，清流县城关中学副校长王荣生，每到周五、周日，就在这几个微信群里时刻关注着学生们返家返校情况。

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