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图①：郑书好（右）在企业制造工厂了解新能源汽车电机零部件的合装情况。
　　王瀚文摄
　　图②：郑书好在实验室工作。
　　王 凯摄

今年春节假期刚过，开工首日，新能源汽车工程师郑书好早早到岗，对即将量产的新车型进行最后的优化调整，“去年公司新能源汽车交付量同比增长34%，今年两款新车型顺利量产后，预计销量还会创新高。”

回眸2022年，我国新能源汽车发展创下又一个“丰收”：全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，出口同比增长1.2倍，产业规模再上新台阶。

将观察的周期拉长，过去10年，我国新能源汽车产业高速成长，连续8年销量居全球第一；相关专利数超3万件，占全球比重达70%，技术不断取得新突破。

拔节声里知丰年。短短数载，我国新能源汽车实现从小到大、由大变强的产业飞跃，这背后离不开一个日渐壮大的新兴职业群体——新能源汽车工程师。身处其中，郑书好满怀憧憬：“用心做好每一次迭代优化，为新能源汽车产业发展壮大添砖加瓦！”

潜心突破技术瓶颈

历经上百次软件迭代，助力续航里程再上新台阶

冲压、焊接、涂装……2月10日，步入企业的总装车间，一台台全自动机器人正紧张作业。生产信息屏上，当日计划排产数不断跳动。“尽管有春节假期，但1月份电动汽车交付量保持稳定。”郑书好告诉记者。

工欲善其事，必先利其器。就像发动机对于燃油车的重要性一样，电驱系统是将电能转化为动能的关键，可以将之比作新能源汽车的“心脏”。

“电驱控制器如同新能源汽车的‘中枢神经’，只要算法达到最优，就能驱动电机以最小成本实现更高效运行，让续航里程再上新台阶。”郑书好说。

作为电驱技术的项目经理，郑书好挑起重担，带领团队致力于将公司的新能源汽车续航里程增加到500公里以上，这也是当时的市场痛点之一。

自研电驱核心算法是第一道难关。“完成几十万行代码规模的电驱软件开发，需要极高的团队协作水平，稍不留神就会耽误项目交付进度。”郑书好回忆，对此，团队推动IT部门研发在线项目管理系统，通过加强数字化管理，使得研发交付效率提升近40%。

闯过管理的关隘，还要突破技术瓶颈。“提升续航里程是一项系统性工程，难免‘按下葫芦浮起瓢’。”郑书好举例，为提升电能利用效率，公司研发了全新电机，但功效上来了，车主体验感却变差了，不仅低速时车辆会抖动，高速时还会产生噪声。“经过反复验证、七八次改动设计，最终以软件优化达到了抑抖降噪的目标，让驾驶体验更良好。”

前后历时半年，历经上百次迭代，续航里程从500公里成功攀升至510公里。“产品的竞争力在于每一次的极致努力，哪怕只提升1公里，付出的努力也是值得的。”郑书好说，推向市场后，公司的新车型广受好评，2022年在高端纯电市场销量位居前列。

拥抱智能网联新趋势

研制高效智能电驱平台，让新能源汽车变得更“聪明”

新产业，往往饱含新期待。电动化风潮方兴未艾，智能网联的浪潮又滚滚而来。

如何让新能源汽车变得更“聪明”？郑书好团队的答案是：通过电驱软件的在线升级，让电动车进化出更多智慧功能。

“不同于智能座舱、车载娱乐系统等可观可感的智能场景，电驱软件更像是‘幕后英雄’，通过深度学习，让汽车更懂你。”郑书好解释。

让汽车“自我学习”，是一场时度效的综合考验。

“在线升级新功能，要做到快准稳。”郑书好说，研发新功能时可以细细打磨，但对车主而言，一旦上线，就要够快。

更新提速的背后是电驱软件系统在默默显效。“通过搭建一套先进的工具链，实现自动化软件测试，我们的设备可以入夜错峰检测，实现效率翻番，从而及时检出程序故障和功能缺陷，更快实现功能优化。”郑书好介绍，以前上线新功能，客户需要等待两三个月，现在不到一个月就能体验。

植根于日益强劲的电驱软件系统，新能源汽车的智能生态不断滋长繁茂。“去年底，我们推出的新车型就上线了一系列智能网联新功能，搭载我们研制的第二代高效电驱平台，不仅整体能耗进一步优化，还为车主创造更佳的智能乘车体验。”郑书好充满信心。

登上国际竞争新舞台

不断优化算法，靠竞争力在海外市场拓销路

乘着电动化、智能网联化的东风，快速成长蜕变的中国新能源汽车有了新目标——加速出海，参与全球汽车市场竞争！