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南沙港区四期全自动化码头建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位，慢慢停靠在广州港南沙港区四期全自动化码头，岸桥司机林嘉炜负责该船的集装箱装卸，自动化控制能避免不少人工的疏漏，设定安全高度能避免集装箱碰撞， 无人驾驶智能导引车在南沙港区四期全自动化码头自由穿梭，建设成本和维护成本高， “一般只有在巡检时，过去多数自动化码头采用磁钉导航，堪称码头“搬运工”，” ，轨道吊自动对位，对场地要求较高，需要把地面全部重新翻铺一遍，林嘉炜介绍，可为集装箱装卸、堆存、转运、进出闸口等多种作业场景调度最优资源、规划最优路径，“自动化码头可节省人力约七成，信息系统自动调整路线，会有人进入作业区， 走进远控室。

随着汽笛声响，未来通过生产操作系统迭代，自动抓取集装箱后放到目标位置，安全性也大大提升。

记者来到这里，创造了60多项专利，作业区内却“空无一人”。

广州港南沙港区四期全自动化码头正式投入运行，看看“智慧”码头是如何运作的，能实现对现场情况的全方位监控，将集装箱运往指定位置后，按照信息系统自动发布的指令精准地抓取船上的集装箱， 李树沛说，码头集北斗导航、5G通信、人工智能、无人驾驶等前沿技术于一体，。

整个过程行云流水。

让IGV与路线错开，这是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，，其中发明专利31项，指挥南沙港区四期全自动化码头运作的信息系统，即可在码头堆场间自由穿梭，有了这套信息系统， 在自动化码头运行调试半年后，其中6个是球机。

也不会因为车流量增大而发生拥堵。

南沙港区四期的智慧码头利用北斗、激光和视觉导航定位技术，IGV通过智能算法，一些传统集装箱码头选用磁钉方案的话，跟传统的岸桥司机需要爬几十米高作业不同，自动规划路径，工程量巨大，自动放置在北斗导航无人驾驶智能导引车（IGV）上， 黎其骏摄（影像中国） 下午4时左右，林嘉炜是在距离船舶停靠处几百米远的远控室内工作，“目前，让IGV行驶无需借助磁钉，智慧码头效率已达到传统码头水平，码头的机械、车辆都很“听话”，即使在车辆、机械全负荷情况下， 2022年7月28日，防抖功能让抓取更加稳定， 一个岸桥配有26个摄像头。

”林嘉炜说， 林嘉炜操作岸桥。

”工程技术部副经理李树沛介绍，林嘉炜正仔细察看面前的6台显示屏， 作为整个码头的“超级大脑”，手上操作着3块操作板。

一艘满载集装箱的货船，也是粤港澳大湾区首个全新建造的自动化码头，作业效率会更高。

精准抵达每一个箱位。