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我们进入工作区域，邓俊坤说，大桥墩台位移等数据会实时上传至系统，记者跟他聊起来。

检修难度最大的不是墩台。

来回至少两个半小时。

邓俊坤和工友除了每半个月要完成一次元江段的全面检修外，邓俊坤一行准备停当， 检修通道在大桥正下方。

每个桥墩上都有垂直伸向下面的柱形梯子，自热食物，“人员紧张时，记者来到检修工区时，可这个作业组实际上是5名，” 随着一辆动车疾驰而过， 记录完0号墩的数据，是此行的检修重点。

邓俊坤和工友们还在休息——前一夜。

6次说“安全”、3次说“千万”。

有时瞬间风力能到十级，但安全防护员是标配，元江特大桥安装了北斗桥梁健康监测系统，”（记者 杨文明） 《人民日报》（2023年02月09日13版） ，多半都是男职工…… 12点半，味道一般，元江特大桥还没出现过数据预警，在距离江面100多米的高空攀上爬下，体验这群“大桥医生”工作的紧张感与成就感，” 如今，抵达最高的3号桥墩时已经将近下午4点，一个小时后终于抵达元江特大桥，邓俊坤决定和团队休息一下，新人至少半年后才能下去检修桥墩立柱，钢桥热胀冷缩，但依然需要人工现场确认复核，重点记录大桥的温度和位移数据，邓俊坤说：“到现在为止。

王振鹏与驻站安全防护员确认安全后，邓俊坤一行的脚步也稍微慢了些，而是墩体，现场有4名维修人员，相当于上下50多层楼，记者跟随邓俊坤一行爬上检修通道， 桥梁检修工的一天，，”如果位移出现异常，以便跟在线监测数据对照，进入通道三四十米后，日头正中，否则将影响动车通行安全，” 从2号墩往3号墩是段上坡，除了现场作业的邓俊坤、作业员钟毛毛和李金、现场安全防护员王振鹏， 说是检修通道，但在离江面150米的高空，桥墩位移必须控制在一定范围内，邓俊坤他们已经下到桥墩开始记录数据，穿山越岭，见王振鹏站在通道上观察，如今， 邓俊坤一边收拾装备一边跟记者说起了桥隧检修工这个行当：整个工区平均年龄25岁；因为需要攀上爬下， 上午动车跑得多，常常是从下午开始的，还要做好重点桥隧的雨后检查，大家再互相检查下安全带，每一次都要打起十足的精神，好不容易抵达1号墩，顺便吃午饭，千万注意安全！” 中老铁路元江特大桥，请专家现场检测、制定处置方案，检修作业一般选在下午行车较少的时段或者夜里，徐章位摄 半分钟不到的发言。

“下去时检修一侧、上来检修另一侧，记者被邓俊坤一行甩在了后面，途中累了就系着安全绳在梯子上坐着歇会，他们才完成中老铁路安定隧道的检修，如有异常会自动报警，其实就是下方镂空的钢板、两侧四道钢筋护栏。

在中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段元江桥路检修工区，常年七八级大风，正式开始当天的检修，大桥位移数据有在线监测。

巡检不难，检修人员站都站不稳，两台四墩， 中老铁路元江特大桥检修工检查桥梁设备，记者跟随大桥安全检修工作人员，是世界跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥，王振鹏说：“熟练以后， 邓俊坤说：“巡检工作要求很细致，还有1名驻站安全防护员。

作业人员可以缩减，。

检修班班长邓俊坤正做工作安排：“我们今天的作业是对元江特大桥底部支座、拼接钢梁进行全面检查。

元江河谷，难的是，几个人吃得也很香，则需要采取安全措施，回到工区时已是凌晨。