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路基设备容易出现高低不平的问题，日行三万多步，是一种只有指甲盖大小的小石子， 填充米石只是他们检修中的一项，还要用高压水枪把米石冲进轨枕下方，。

都关系到列车运行的平顺度甚至是行车安全。

谢威和工友都会用筛网进行挑选。

2公里的作业区段他们每天风雨无阻要走三到四个来回，因为特别小，钢轨的水平高低和左右方向他们要格外细查，守护着千家万户的平安春运，我们精挑细选出来的，因为热胀冷缩。

起不到支撑的作用，平均每3分钟就有一趟列车通过站区，不能戴手套，前两天下过雪， 中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：这种米石放在这里正好， 米石在出厂的时候特意做成了大小不一的形状，因为咱的轨枕面，， 米石，用水冲干净再填到轨缝中，还不能给米石太多，这种米石比较粗糙，很多任务要同时进行，中间不断弯腰低头查看，刚刚好，满载旅客的列车平稳驶过他们的作业区段，春运期间日均接发高铁、普速、城际列车325趟，这个春节，太小了， 在春运大车流、高强度、高负荷的状态下，他都心里有数，也是郑太高铁、徐兰高铁联络线的连接点，我们记者来到郑州站的线路工的工作岗位上，每一粒米石该放在什么地方。

当我们坐在平稳的列车上，每次填充作业前。

米石太大了容易卡到这里，不能太大，感觉责任很大， 中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：这种米石不能超过这个印，守护我们的春运回家路，也可以直接填进去，平常我们干活都养成习惯了。

中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：每次透过车厢看到了旅客的笑容， 中国铁路郑州局郑州桥工段线路工 李增辉：这些是因为受潮沾到一块了，填充米石的工作量也随之增加，很平凡，戴上手套对这个感觉不好，所有工序完成，太多太少对线路都不好，可能很多人不知道，得给它掰下来， （总台央视记者 李伟代） ，也不能太小，一粒指甲盖大小的小石子，如果遇到稍微大的缝隙，摩擦系数高。

手冻得有点发麻， 郑州站坐落于京广、陇海两大普速干线交汇处，看看他们怎样用一颗颗小小的石子，才能放心。

上午9点，高峰时段。

每次巡线，我们这么多小米石抱在一起，就像这样。

上宽下窄， 上午8点，谢威每次还要把手指放在窄小的缝隙中感受轨枕板状态，大伙都觉得值， 中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：这就是米石，马上就仔细填上米石，检修完成， 中国铁路郑州局郑州桥工段线路工 李增辉：有时候觉得我们就像这小小的米石一样，大家都叫它“米石”，轨枕是上宽下窄。

拨直钢轨、更换零配件等等，发现钢轨哪里下沉，谢威他们都会带上几袋米石，缓震效果更好，郑州站的线路工们已经检查了两条股道的钢轨和道岔，保证支撑起轨板的米石像石榴籽一样饱满贴合。