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跨海大桥、跨海通道，形成一条条海上天路，让一个个湾区连通提速，提升沿海地区交通能力，助力湾区融入国家发展大局。

广东 珠海 桂山岛一座拥有深海渔业养殖的小岛，与香港隔海相望。桂山的海鲜大多销往香港，以往陆路运输3小时，水路运输10多个小时。

由中交集团、中国中铁、中国铁建承建的港珠澳大桥通车后，从香港至珠海、澳门陆路车程缩短至45分钟，构建出“一小时交通圈”。
广东 中山施工者正在上演“空中芭蕾”，为悬索桥主缆的398根索股钢丝，戴上结合紧密的“紧箍咒”。这是“港珠澳大桥”之后，横跨伶仃洋的第二座大型跨海工程，由中交集团参与建设的连接深圳与中山的深中通道。
广东 珠海 牛头岛深中通道海底沉管隧道E21管节，其下沉和水下对接工作正在进行。这座双向八车道的海底隧道，拥有世界上最宽的巨型沉管，其单节沉管重量达8万吨，一节一节沉入海底，连成一条完整的隧道。

桥梁+隧道，这对组合的成功经验，源自多年前的港珠澳大桥。港珠澳大桥的岛隧工程，超越了以往项目的技术极限，几乎是“从零起步”。

400余项授权专利，34次“深海之吻”，这座跨海桥隧工程，以“中国标准”“中国装备”完成，为“中国制造”书写浓墨重彩的一笔，中国也成为世界沉管隧道领域的领跑者。

经过40小时连续作业，深中通道海底沉管隧道E21管节，成功完成水下对接。

未来这座由世界上最大跨径的海中钢箱梁悬索桥、世界上最高通航净空尺度的跨海悬索桥、以及双向八车道的海底隧道，组成的跨海通道将会全线贯通。深圳到中山的陆路通行时间，由两小时缩短为30分钟。
广东 深圳“深圳科创+中山智造”，这一融合格局正逐步构建。借助深中通道这一交通枢纽建设，中山这座珠江西岸的城市，正在谋求经济结构适应性调整，成为电子信息产业外溢承接地。
辽宁 大连湾由中交集团参与施工的中国第一条北方跨海沉管隧道，正在打通大连湾两岸的经济血脉。20个月、18个航母级管节的精准安装，创造出世界跨海沉管隧道建设史上，安装速度最快、用时最短的新纪录。C形大连湾也将补上最后一笔，连成一个O形闭环，两岸通勤由1小时减至10分钟。
福建 平潭世界三大风口海域之一，曾经的“建桥禁区”“魔鬼风区”。由中国中铁、中国铁建设计承建的海峡公铁大桥的通车，不仅连接了福州长乐与平潭，也成为世界最长、同时通行公路和铁路的跨海大桥。平潭与长乐、福州老城区互联互通形成了“半小时生活圈”。
福建 泉州湾由中交集团、中国铁建承建的福厦铁路泉州湾跨海大桥，能通行时速350公里高速铁路，即将实现“跨海不减速”目标，开启世界高铁跨海的新时代。同城圈优势、一体化协同发展，正成为湾区经济发展的重要引擎。

浙江 宁波由中交、中国中铁参建的杭州湾跨海大桥，将沪杭甬三地路网格局，从U字形变成了A字形，沪甬两地进入“2小时交通圈”。
上海仁济医院的主任医师，能够每天往返宁波和上海，两地医疗资源真正实现了共享。各类高端产业项目和创新要素，正加速流向长三角南翼，杭州湾两岸也迸发出蓬勃活力。
粤港澳大湾区、长三角经济圈、环渤海经济圈、粤闽浙沿海城市群，这些对外开放前沿大湾区，作为经济发展的重要增长极，为中国式现代化建设贡献着强劲动能。