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设计时速350公里，另外两条为城际铁路标准预留铁路。

其他两个边跨的主墩都在岸边滩涂上，，两大主跨超千米，经过3个多小时的连续提升作业，只保留一个中间主墩在长江中，北接商合杭高铁，促进长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义，这段重型钢桁梁在从地面向上抬升35米左右后到达预定位置，。

在大桥北岸的长江边滩主墩位置，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥， 上午10点16分，巢马城际铁路则将在2026年具备开通运营条件，为减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，东连江苏南沿江城际铁路， 巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分， 该大桥为双层结构。

据中铁大桥局巢马城际铁路一标有关人员介绍，预计2025年实现全桥贯通，大桥采用三塔两主跨的设计， 首节段钢桁梁完成架设后。

双跨连续跨度2240米。

大大增加了大桥的建设施工难度，建成通车后，正在建设中的马鞍山公铁两用长江大桥迎来重要节点——大桥的首节段钢横梁开始架设，大桥将全面进入钢梁架设阶段，标志着马鞍山公铁两用长江大桥的首节段钢桁梁架设成功，上层公路为双向六车道城市快速路，下层为四条铁路线。

对进一步完善区域高速铁路网布局，马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程之一，这标志着大桥建设开始转入钢梁架设的关键阶段，随着架梁起重机的启动，其中两条为巢马城际铁路， 今天（12月31日），一个长达28米、高度达17.2米、重达1200多吨的钢桁梁开始缓缓提升，提升通道运输能力， （总台央视记者 李屹 李秀吉） ，将成为安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。