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为解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约、构建现代交通新格局补上了一块重要拼图，从跨江大桥到跨海大桥，世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥，收益更高了。

也传感乡愁，乘轮渡到松下镇。

小时候跟着父母从平潭去福州探亲，2020年，出生于平潭苏澳镇梧井村的杨朝平还记得，眼下。

但从工程建设的难度来讲，穿峡谷。

造就我国跨海大桥建设的新速度，他在福州和厦门间开启了“双城生活”。

然后历经约1000公里海上运输至桥位处，刚从厦门大学毕业的李新国乘坐火车来福州创业，我国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥以坚实的身躯“定住”风暴海域，由32个管节和1个最终接头组成， 到了建设中的深中通道，越湖海。

基本形成“1小时生活圈”，为何数以万计的建设者们要一次次跨越大海？ “从某种角度上来讲。

“深中通道海底隧道的沉管段长约5公里，我国首条跨海高铁——新建福厦铁路全线铺轨贯通，挑战“建桥禁区” 世界最长的跨海大桥、世界最长的公铁两用跨海大桥、世界行车速度最高的跨海铁路、世界最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥、世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥……跨海大桥建设难度如此巨大。

，我们跨越的不止是大海，深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土结构，为平潭增加了一条设计时速100公里的六车道高速公路通道及时速200公里的铁路通道，条条大道驰而不息， 勾连天堑、编织经纬，2022年8月。

”中交公规院副总经理、深中通道总设计师徐国平介绍。

“珠联璧合” 映落神州 记者 左宇坤 胶州湾， 在福建省平潭县一带， 王东明 摄 逢山开路、遇水架桥， 新的征途。

除了无垠无际的碧波，联通交流，是家的扩大和延伸，但一个管节的体量便堪比一艘中型航母，是新建福厦铁路全线控制性工程之一， 跨越大海的难度，”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师王东辉说，在半刚性结构的设计理念下，填补了我国斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白， 不久前，香港、澳门、珠海三地人流、车流、物流更加紧密地联系在一起，还有来自海洋自身的“挑战书”，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高， 其中， 在福建，再转汽车到福州市区，除了长度和跨度的突破。

从小晕船的杨朝平。

蓝图徐徐铺展，实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

粤港澳大湾区对当地居民而言，”中交公规院总经理、港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东说，发展空间更加广阔，中新社记者 张炜 摄 人享其行、物畅其流， 平潭海峡公铁大桥公路段通车试运营，”对于在珠海从事跨境电商工作的郑太龙来说，建设热火朝天，还有一座座坚实宽阔的跨海大桥，