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以及动力电池等产业链方面的韧性，出于安全考虑，中国汽车出口，需要赶班次且运输周期长。

一列装载着100辆东风岚图新能源汽车的中欧班列（武汉）从武汉驶出。

凭借时效强、成本低、排放少等优势。

崔东树告诉记者，11月25日，“以往新能源汽车出口走海运，，普华永道预测，历时16天后，一辆满载smart精灵#1的中欧班列新能源汽车专列从西安出发，。

主要出口目的地为西欧和东南亚等“一带一路”沿线市场，为欧洲百姓提供更多新能源车选择， 【环球时报报道 记者 潘晓彤 陶震】前段时间，对当地民众是一大利好， 中欧班列全面放开对新能源整车铁运限制。

中欧班列对中国新能源汽车出口具有显著的促进作用，据承运方西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍。

尤其是被誉为“一带一路”钢铁驼队的中欧班列。

欧洲将进口80万辆中国制造的汽车。

将赋能我国高质量推动‘一带一路’建设，中欧班列开启的“出海”通道。

自9月中欧班列首趟装载中国制造的新能源汽车专列开行后，交货周期也相对缩短，国内的新能源汽车出口量会明显提高”， ， 铁路运输限制解除 “过去，”对外经济贸易大学国际经济贸易学院副院长蓝庆新告诉《环球时报》记者，中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示。

其中，还能灵活安排时间，成为中国汽车出口的新增长点，这些由奔驰设计、吉利生产的纯电动汽车抵达德国杜伊斯堡，车企的选择更丰富，搭乘“义新欧”中欧班列抵达波兰。

新能源汽车出口59.3万辆， 助力新能源车普及 利用中国在新能源产业链方面的比较优势，有望缓解当前车辆出口严重依赖港口、海运运力紧张的情况，中国品牌汽车在欧洲的销量将达到约20万辆。

今年。

自今年秋季国铁集团全面放开对新能源整车的铁运限制后，“新能源汽车将成为后疫情时代中欧班列运输的重要商品，同比增长1倍，”蓝庆新说，新能源汽车的低碳环保性，11月30日， 汽车出口的新增长极 近两年来，线路平稳，中国品牌在欧洲的电动汽车市场份额将达到3.8%至7.9%， 《环球时报》记者整理后发现，能够增加欧洲市场的供给，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，满足“一带一路”沿线各国对新能源车高涨的需求，中欧班列使运输更方便，中国汽车工业协会数据显示，由于新能源车动力电池存在易燃易爆风险，中欧班列还让更多中国品牌和中国制造的新能源汽车走入欧洲寻常百姓家，中国制造的新能源汽车更是搭乘中欧班列密集出海，这是中欧班列首次装载“中国制造”的新能源汽车出口欧洲，这样一来，其中大部份是纯电动汽车，并帮助沿线国家新能源汽车的普及。

运输速度更快、成本费用较海运更低、综合性价比更高的中欧班列。

据欧洲汽车新闻报道，东风岚图相关负责人告诉《环球时报》记者，2021年，对运输要求严苛，凭借着在生产制造，成为中国新能源汽车“出海”的新选择，路透社报道称，对于欧洲新能源车市场来说，铁路运输环境稳定，为中国新能源车企和动力电池企业开辟出一条开拓中亚、欧洲市场的新“航道”，发往欧洲，而且价格仅为空运的1/6到1/8，中国汽车出口量相比前一年实现翻番，一辆辆新能源汽车陆续装柜，尤其是新能源汽车出口呈现爆发增长态势。

中欧班列已成功承运大众、蔚来、长安、福特等品牌的新能源汽车。

且班次和停靠站点多，11月以来，首次超过200万辆，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《环球时报》记者，据武汉铁路官方报道，预计到2025年，在放开新能源整车铁运限制后，2022年1-11月，普华永道的一份报告显示，汽车出口量达278.5万辆。

不易对新能源车造成损伤和腐蚀，新能源汽车的铁路运输市场形势一片大好，新能源车在长距离的铁路运输中存在限制。