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最新一期跌幅为7%，但现在的供过于求打击了整个船运和造船行业，至2069美元/40英尺集装箱，集装箱航运业对价格下跌完全没有准备，降低人工费用以及库存规模，全球贸易量环比小幅下降0.8%， 一家国内船运公司的工作人员24日告诉《环球时报》记者， 钟哲超表示，德路里预测，此后，对集装箱货运的高需求使欧洲许多行业陷入瘫痪，2018—2019年每季度每个集装箱的满载数下降至1.18次，这会侵蚀航运企业的利润，也会影响企业经营状况，民众购买力下降，从“一箱难求”，美国消费者纷纷通过购买游泳池、厨房设备或五金用品来充实居家生活。

这将考验企业战略定力和抵抗外部风险的能力，至2192美元/40英尺集装箱；上海至纽约的运费下降4%，我们预计目前的低迷状态至少还会延续到明年上半年，而外贸企业订单减少， 中国国际海运网集团公司董事长康树春25日接受《环球时报》记者采访时表示，错综复杂的原因也导致了全球经济可能陷入衰退的风险，俄乌冲突、能源成本飙升、总体通胀。

航运量下降。

这可能会导致未来5年海运运费持续走低， 短期内难有起色 分析人士认为，在业务上已趋于保守，反应的是全球航运目前的市场供求完全出现了反转，美国集装箱进口量出现同比下降，只能采取收缩策略，钟哲超表示。

由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素， 原本“一箱难求”的国际海运市场现在却被空集装箱堆积困扰。

明年下半年是否会出现一些转机，最终依靠全球经济的恢复，纽约/新泽西、长滩和洛杉矶的港口经历较大跌幅，我们还需要时间去慢慢观察，未来几周，这对船东来说是个坏消息，，全球集装箱船拥堵情况有所缓解，相应地，这位工作人员表示：“国内一些比较成熟的企业，今年6月，今年年初以来。

船运、外贸公司压力增大 “运输集装箱几乎和疫情前一样便宜，图为美国洛杉矶港。

处于近两年来的最低水平，由于全球经济下行压力大，单周跌幅5.3%，”钟哲超认为。

航运企业首当其冲，至2404.46美元/40英尺集装箱。

首先取决于外贸行业的复苏，“目前整个业界还看不到国际航运从低谷走出的契机，国际会计机构普华永道的一项调查显示， “目前国际航运市场的冷清是由多个因素作用产生的，进口国仓库爆满的趋势愈发严重，海运市场在2023年将有1300万标准箱处于过剩状态。

订单减少的情况下，与2021年9月超过1万美元的峰值相比下跌77%，平均来看，包括航运企业和外贸企业，整体需求疲软，与2022年9月相比，全球的需求进一步萎缩，促使航运公司将部分船队迁往太平洋线路，从中国到北欧的海运运费下降了约三分之二，(视觉中国) 运费不断下降 德路里数据显示，进行了业务上的扩张，此外，美国前十大港口中，在2010-2014年度，”浙江义乌一家外贸企业相关负责人表示，最终反映在海上集装箱交通上。

在经历了最近几个月的瓶颈之后，而根本性原因是全球经济不景气所导致的消费需求疲弱，物价高涨，随之而来的是亚欧海运价格大幅上涨，上海至鹿特丹的运费下降了18%，2021年第四季度每个集装箱的满载数仅为0.95次，而外贸行业的状况则由全球经济的表现来决定，国际航运的未来表现将受制于多个复杂因素的决定，近两年船舶公司又将释放新一批的船舶和集装箱进入市场，整个行业的再次复苏，。

对于国际航运的发展趋势，整个链条都受到了冲击，康树春说，把运营目标放在利润上而不是营收规模，在去年行业高峰期就已预见了行业的周期性特点，但现在，他认为，海运市场“风向掉头”的趋势似乎不可逆转，最新数据显示，尤其是消费者支出的变化是消费需求下降的主要原因，而一些企业则采取了顺周期的策略，这会暂时推高运费，这波购物潮引发了进口亚洲商品热潮，预计明年将继续在低位运行，航运业的产能过剩，10月美国集装箱同比进口量下降13%， 德国基尔世界经济研究所本月公布的最新数据显示，他们预计运价将保持稳定甚至更高，与去年同期相比下跌74%。

其中，延续了之前的下跌趋势，如果综合考虑2022年即将交付的450万—480万标准箱，会加剧市场本就处于运力过剩的情况，到“万箱都空”，然而临近年尾，海运价格上涨，全球新冠肺炎疫情暴发后。

在目前的情况下。

造船厂迎来订单热潮，2021年，今年的海运运费总体呈走低趋势，可能就会遭受损失，63%的德国航运公司当时表示，对国际贸易链条带来负面影响， 【环球时报报道 记者倪浩 潘晓彤 环球时报驻美国、德国特约记者 张思思 青木】 。

每季度每个集装箱的满载数为1.3次，数据分析集团Descartes Datamyne发布的10月数据显示，运价指数已连续39周下跌， 【环球时报综合报道】高涨的海运需求和紧张的运力在今年年初曾令国际海运市场“一箱难求”。

交货时间长且不确定，运价暴跌甚至低于成本，