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由中车株洲所研发的水下检修机器人在开展现场试验。

塞内加尔第一位BRT女司机法里迪恩。

中车18米BRT纯电动公交车2024年1月在塞内加尔首都达喀尔停靠站台。

中车株洲所风电机组2024年成功在西藏自治区八宿县吊装。

受访者供图

“十五五”规划纲要明确提出，到2030年，清洁低碳安全高效的新型能源体系初步建成。

建成新型能源体系，需要政府、企业、市场及社会各界多方协同，共同发力。以自主创新铸就复兴号高铁大国重器的中国中车集团有限公司（以下简称“中车”），不仅助力中国高铁成为享誉世界的国家名片，如今更以服务国家战略为指引，选择依托既有的轨道交通优势技术“同心多元”拓展，打造新能源装备产业集群。

据中国中车8月19日发布的2026年半年度报告，其以风电整机及零部件、新材料、汽车电驱系统及零部件、海洋工程装备等为主的新产业业务营收已占总营收的34.59%，仅次于传统的铁路装备业务。

在复兴号高铁驰骋华夏大地的同时，那些造就大国重器的电机、变流技术、控制技术和高功率半导体等硬核技术，正走出两条“钢轨”，于更广阔的新能源领域孕育产业新图景。

立起来的“高铁”

云南大理五子坡风电场，一台中车造风力发电机组已稳定运行十余年。中车相关技术负责人介绍，依托当地优越的风力资源，这台机组年运行时长接近6000小时，是行业平均水平的2倍左右。

2006年，中车开始布局风电装备赛道。虽然入局时间不算行业最早，但凭借轨道交通深厚的技术积累与高铁级质量管控标准，风电机组等重要零部件快速跻身行业第一梯队。目前，中车生产的风电发电机产品国内市场占有率排名第一，风电叶片市场份额位列全球前三、国内第二。

在中车内部，风力发电设备被形象地比喻为立起来的“高铁”。“因为风电和高铁本质都是机械能与电能之间的能量转换，二者从技术逻辑看完全一致。”中车产业发展事业部负责人解释，高铁将电能转化为机械能驱动列车飞驰，风机则逆向转换能量，把风的机械能转变为电能，实际上都共享一套能量管理及控制技术。

高海拔风电技术曾经是世界级应用难题。“高海拔地区空气密度低，昼夜温差大，同时雷电、冰雹等极端天气频发，这些都对风力发电机组提出了更高要求。”中车株洲电力机车研究所有限公司风电事业部总经理曹霄说。

通过嫁接高原电力机车设计能力，中车株洲所于2011年顺利推出第一代高海拔风机机型WT1500D88。如今，中车生产的风机设备已运用至位于西藏自治区八宿县的风电场，最高机舱海拔达5305米。

除了高海拔场景，中车还积极开发适配“沙戈荒”场景、山地场景、海上场景的风力发电设备。2025年1月，当时全球最大功率等级的漂浮式风电机组——中国中车“启航号”成功吊装，标志着中车在海上超大型风机的探索迈出重要一步。

公路上的“高铁”

如果说旷野间的风机将浩荡长风转化为源源不断的绿色电能，被称为立起来的“高铁”，那么穿行国内、远赴重洋的新能源商用车，就是充分用好绿色能源，奔跑在路面上的公路上的“高铁”。

中车产业发展事业部负责人表示：“我们把轨道交通领域积淀下来的可靠性、安全性理念，复制到新能源商用车上，让中国的绿色公共交通装备走向世界各地。”截至2025年底，中车已累计投放新能源商用车整车超7.5万台，覆盖国内34个省级行政区，并销往法国等近40个国家和地区。

2024年1月，塞内加尔首都达喀尔的快速公交系统（BRT）项目通车，中车时代电动汽车股份有限公司制造的121台18米BRT纯电动公交车正式开跑。为适配当地多盐雾、多沙尘的恶劣气候，车辆进行了防腐专项优化，车身及整车系统具备优异的抗腐蚀能力，单台车辆最大载客可达150人。

法里迪恩是塞内加尔第一位BRT女司机。她说：“车辆出奇地平稳和安静，驾驶感觉非常舒适。”如今，她除日常驾驶之外，还兼职担任助理培训师，带动更多当地人走上公交驾驶岗位。崭新的电动巴士，将达喀尔郊区至市中心的通勤时间由90分钟压缩至45分钟，实实在在改变着当地百姓的日常出行。