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从西藏拉萨至青海西宁的Y840次列车上望向窗外，群山向后退去，碧水绿草间不时能看到成群牦牛。坦桑尼亚交通部铁路运输服务司助理司长本杰明·姆宾比望着远方：“能坐火车在海拔4000米的雪域高原上穿行，我要向中国工程师们致敬。”

近日，由中国人民对外友好协会和西藏自治区人民政府共同主办的“非洲铁路人才青藏行”活动在西藏和青海举行。来自埃塞俄比亚、赞比亚等非洲国家的19名铁路主管部门官员、铁路运营骨干及多名非洲国家驻华使节以乘车体验、实地参访、交流座谈等形式，深入了解青藏铁路蕴含的发展理念，促进中非铁路领域交流，持续拉紧中非友好合作的纽带。

“中国在铁路工程、技术创新、安全管理和运营方面的经验值得借鉴”

今年是青藏铁路开通20年。这条全程1956公里，穿越550公里多年冻土区的“钢铁巨龙”是目前世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路。

在位于拉萨市的中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段调度大厅，大屏幕上显示着关于列车及铁路线维护情况的实时数据；综合监测分析室内，工作人员根据风险情况迅速下达指令，运维工作有序进行。

“在肯尼亚，铁路维护是个大问题。一名维护员一天需要走5公里，进行手动检测。”肯尼亚铁路局高级工程师埃德加·卢贡佐说，监测、调度、维护等工作统一管理，能够实时发现问题并迅速解决，中国的管理经验带来宝贵启示，“我希望在肯尼亚也能建立起这样的系统”。

在拉萨机辆整备中心，车辆走行部及两端风管监测机器人正舞动双臂，在机车下方“忙碌”。“车间规模大、设备先进，为坦赞铁路未来发展提供了借鉴。”坦桑尼亚坦赞铁路局市场部主管赫梅德·姆桑吉说，2025年11月，坦赞铁路激活项目正式开工，中坦赞三国携手对坦赞铁路的基础设施进行现代化升级，“期待看到一条更高效、带来更多繁荣的坦赞铁路”。

赞比亚铁路有限公司总经理卡斯伯特·马林迪说，赞比亚铁路目前面临设备老化、技术落后等困境，计划未来3年翻新机车车辆并在信号、通信等方面进行升级，“期待活动期间看到的这些新技术、新设备能引入赞比亚”。

“如何克服冻土环境”“运营中面临哪些挑战”“能否进行铁路技术培训”……在拉萨市举行的铁路建设与发展座谈会上，参访团了解了青藏铁路建设经验，并就一系列技术、运维难点进行提问交流。

“这条铁路堪称伟大的奇迹。”赞比亚交通司司长恩昆布·西亚梅表示，“中国在铁路工程、技术创新、安全管理和运营方面的经验值得借鉴。期待中国经验继续助力非洲铁路系统的现代化。希望赞中在高质量共建‘一带一路’框架下推进更多合作项目，打造互联互通与人文交流的平台。”

“当创新、战略远见与合作协同并进，再大的挑战也能被克服”

参访团乘坐火车翻过青藏铁路全线海拔最高车站唐古拉站、驶过可可西里国家级自然保护区，感受这条世界屋脊上的“天路”。

车窗外，错那湖闪着银光，与远处的山川天空连成一片。马林迪感慨：“水天一色的风景令我着迷。在这里，生态保护与技术发展是一个整体。”

青藏铁路沿线分布着可可西里、三江源、色林错3个国家级自然保护区。为保护当地生态，列车严格执行“零污染、零排放”的作业规范，同时有序推进铁路电气化改造，创新使用植被移植再生技术保护高原草甸，沿线设置了33处野生动物迁徙专用通道。

“野牦牛与藏野驴在我们的脚下穿行。”卢贡佐表示，蒙内铁路也为野生动物修建了专用迁徙通道，并设置了隔音装置，防止惊扰野生动物，“中国铁路建设的生态保护经验在肯尼亚也得到体现”。

“车辆行驶很平稳，桌上放一杯水都不会洒，噪声也不大。”姆宾比说，“在坦桑尼亚，铁路作业的主要挑战是山地路段的建设。中国工程师开凿隧道、建设桥梁的经验值得借鉴。”

“青藏铁路是全球铁路工程的典范，在高海拔与冻土等极端条件下建成，充分展现了中国在保护青藏高原生态的同时，建设现代化基础设施的能力。”吉布提外交与国际合作部技术顾问艾哈迈德·伊斯梅尔说，“对吉布提而言，青藏铁路的经验弥足珍贵。它向我们表明：当创新、战略远见与合作协同并进，再大的挑战也能被克服。”

“从非洲来到中国路途虽远，但我们满载而归”

在西宁市青藏铁路精神展览馆，坦桑尼亚坦赞铁路局副局长萨迪基·明贾在一台手摇式电话机前久久驻足。这台电话机曾用于兰青铁路的建设中——这条铁路是青藏高原首条铁路干线，为之后青藏铁路的建设积累了宝贵经验。