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江苏扬子鑫福造船有限公司建造的10万立方米超大型乙烷运输船“鑫福137”轮日前出江试航，该船绿色性能达国际顶尖水平。图为“鑫福137”轮停靠江苏扬子鑫福造船舾装码头，牵引轮到位，船舶开展离泊各项准备工作。

顾继红摄（人民视觉）

近日，山东港口青岛港完成国内首批绿色甲醇“船对船”加注作业，这标志着山东港口青岛港成为中国北方首个实现常态化、全链条绿色甲醇加注服务的港口，助力航运绿色低碳发展。图为在山东港口青岛港，“建航利达”轮在为一艘货轮进行绿色甲醇“船对船”加注作业。

张进刚摄（人民视觉）

在三峡大坝上游附近的湖北省宜昌市秭归县一家船舶建造企业，工人们正加紧进行新能源智能船舶建造。

王罡摄（人民视觉）

中国造船业在绿色转型中交出亮眼成绩单。工业和信息化部近日发布的一季度数据显示，我国造船业三大指标继续领跑全球，其中甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付、批量下线，绿色技术全面突破，订单结构持续向高端化、低碳化转型。

不只是船，还有港、运，中国正以极高的“含绿量”引领全球航运业降碳进程。

交付绿色船舶、建设绿色港口

绿色船舶“绿”在哪里？

近日，由中国造船企业自主建造的全球最大汽车运输船“格罗唯视领航”轮在广东广州南沙交付。中国船舶集团广船国际有关负责人介绍，该船由中船广船国际联合中船贸易建造，采用LNG/燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织TierⅢ排放标准。船上搭载了中船集团第七〇四研究所自主研发的1450kW永磁轴带发电机，可实现“边航行边发电”。此外，该船还应用了船体线型优化、废气余热回收、高压岸电系统等多项节能减排技术。“这标志着中国高端船舶制造能力实现新突破，为全球航运业绿色低碳转型提供了‘中国方案’。”该负责人说。

据了解，绿色船舶在运行中主要体现为能源效率提升，能够显著降低燃料消耗和温室气体排放；配备相关净化系统，采用碳捕集等技术，可大幅减少污染物排放甚至实现近零排放；合理处理垃圾、污水，防止海洋污染等。

我国自研的“鲲”系列1.5万箱甲醇双燃料集装箱船顺利交付，每年可减少约12万吨二氧化碳排放；“天山”号17.4万立方米大型LNG船交付，采用最新一代双燃料系统，排放满足全球最严苛标准；“创新19”轮国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船交付，二氧化碳排放减少90%，硫氧化物几乎实现零排放……绿色船舶的批量交付，成为中国绿色航运全面发力的重要方面。

自然资源部战略经济司有关负责人告诉记者：“一系列高端绿色船舶相继出坞或交付，充分展现了我国造船领域的技术优势与建造效率。”

在港口端，绿色转型同样加速推进。

青岛港实现集装箱船舶航行、靠泊、作业全流程无人化；天津港加快干散货码头作业“无人化、自动化、智能化”转型，“智慧零碳”堆场投入运营；山东港口发布全国首款港口AI芯片；宁波舟山港实现重箱查验“具身智能”应用……自然资源部海洋信息中心主任石绥祥告诉记者，中国港口智慧化绿色化转型正不断深化。

“我国港口清洁能源应用加速普及，截至目前，中国沿海港口岸电设施覆盖率超90%。”石绥祥说，“港口智慧化能力也在不断增强，国家层面印发《智能航运2030行动计划》，明确了我国智能航运发展工作思路。”数据显示，当前，中国已建成60座自动化集装箱、干散货码头，万吨级以上自动化泊位占比约28%，自动化码头整体水平实现了从“跟跑”“并跑”到“部分领跑”的转变。智能化水平的提升，为港口绿色转型提供了更精准的调控手段。

国际海事组织秘书长多明格斯日前表示，中国在港口电气化、航运绿色化等方面的成就为推动全球航运业降碳进程发挥了积极作用。多明格斯说：“中国在港口电气化和自动化方面的进步十分显著，这可以直接减少船舶在港期间的排放。中国在开发替代燃料以及太阳能、风能、碳捕集与封存等新技术方面进行了大量投资，这些投资有助于推动全球航运业的绿色转型进程。”

技术硬实力、系统软实力持续提升