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天津供电段工作人员利用无人机进行巡视

当高铁列车载着归乡旅客从天津站出发，海河地下直径线的隧道深处，一群“夜行者”踏着寒雾悄然集结，他们是天津供电段和电务段联合检修专班。在大年初一万家团圆之际，这些检修工人依然要像平时一样昼夜工作。整个春节假期，他们都会24小时坚守在岗位上，只为保障高铁列车正常运行。春节假期前夕，记者跟随他们走进了这条连接天津西站与天津站的地下铁路联络线，徒步巡检、精准排查、处置隐患——3个多小时内走了1万多步，从河东区一直走到红桥区。身体从冷走到热，脸却被冷风吹得冰凉，深切体会到了高铁线路检修工人的辛苦。正是这不分昼夜的坚守，让每一趟列车的平稳运行都有了坚实保障。

零时向隧道出发

“集合！点名！确认工具！”凌晨零时，位于河东区天津站西侧的工程车停车场内，天津供电段和电务段联合检修专班的检修工已身着工装，背着沉甸甸的工具包，整装待发。

“今晚的天窗期是3小时40分钟，重点排查接触网悬挂部件、道岔缺口及电缆接头的温度异常。”检修专班负责人陈童拿着作业计划表，逐一向队员强调注意事项。地下直径线是京沪高铁与津秦客专的枢纽，春运期间列车密度翻倍，任何微小隐患都可能影响万千旅客的归途，必须零失误。

零时50分，驻站防护员王昱在电台中传来指令：“调度命令核对无误，允许进入。”记者跟着检修队伍走向隧道入口。午夜时分的寒冷，让人忍不住想戴上羽绒服后面的帽子，但由于头上戴了安全帽，无法再戴一层。身旁的接触网工人递来一副防滑手套，说：“隧道里就暖和多了，但地面上有冰沙结晶，走路盯着脚下，尽量走在我们的后面。”

工作人员使用智能设备进行测量

精度极高的检修

刚踏入隧道，潮湿的空气裹挟着淡淡的铁锈味扑面而来，瞬间钻入鼻腔。虽比室外略高几度，但缺乏日照的密闭空间反而更显阴冷。

隧道内一片漆黑，只有检修工头上的矿灯和手中的手电在黑暗中划出一道道光痕。脚下的路凹凸不平，记者时而踩着散落的石渣，硌得脚底生疼，时而踏上铁轨的枕木，但需要小心翼翼保持平衡，最后落脚在狭窄的检修通道上，还要不时避让裸露的管线和设备基座。陈童边走边提醒道：“这条通道宽不到80厘米，两边都是高压设备，走路必须靠内侧。”

行走间，身上并不感觉寒冷，但是冷风一直从隧道深处迎面吹来，好在前方有人挡着，倒也能忍受。地面上不时可见一层薄薄的冰晶，踩上去沙沙作响。

在215号道岔旁，电务段工人开始第一处检修作业。钱乐溪熟练地打开转辙机机盖，在断开遮断器后开始对转辙机内部进行检查作业，擦拭接点、检查接点打入深度、检查缺口，动作一气呵成。他说：“别看高铁道岔粗大笨重，检修精度远超想象。道岔缺口标准为1.5毫米±0.5毫米，过大或过小都会引发安全隐患。”

于力用一把2毫米精度的塞尺测量道岔密贴力，王彬俯身贴在冰冷的钢轨旁，借助头灯仔细观察外锁闭装置，不一会儿，他又起身边看边拿手锤敲击，确定各部位性能良好。“这几天气温变化大，电气特性容易发生变化，检查时得更细心。”于力趁着作业间隙解释，确定其他部位都没有问题后，拿起扳手调整表示杆螺栓，再次检查转辙机内缺口位置。待一切恢复正常，他便用电台与室内驻站防护员联系，进行道岔扳动试验。

走到3公里左右时，记者的双腿忽然泛起阵阵痒意，身上也开始发热，但前方的冷风丝毫未减，鼻涕和眼泪止不住流下来，不时需要背过身子躲一会儿冷风。“这是血液循环加快后，毛孔收缩排汗不畅导致的。”陈童说，他们常年徒步隧道，早就习惯了，但如果平时缺乏运动，突然高强度行走，很容易出现这种反应。

守护供电生命线

“前面就是分相绝缘器，大家注意安全，按分工开展作业。”凌晨2时30分，记者跟随检修队伍抵达作业位置。随着陈童的指令，检修工们迅速散开，各自奔向点位。

在接触网作业区域，郭鑫宇和同事戴着薄薄的棉布手套，专注地排查零部件隐患。“厚手套虽然保暖，但会影响手感。接触网的零部件精度要求极高，毫米级别细微的松动、锈蚀都可能引发故障，必须用手直接触摸才能感知到。”郭鑫宇指着眼前的定位器说，“你看这个连接处，肉眼根本看不出问题，但用手摸就能感觉到轻微的晃动，这就是隐患点。”说罢，他拿起扳手，精准地将螺栓拧紧，动作娴熟而流畅。