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春节临近，全国多地在汽车以旧换新、置换补贴政策基础上，叠加购物补贴、精品礼包、优惠金融分期等多重举措，带动消费市场持续升温。

福建省福州市仓山区一家大型商业购物中心里，消费者在试乘新能源汽车。

谢贵明摄（人民视觉）

湖北省浠水县一汽车销售门店里，消费者在了解并订购汽车。

王江摄（人民视觉）

2025年，哪些车卖得好？

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2025年，10万元至20万元价格区间新能源车型累计销量达694.1万辆，占比最多；8万元至10万元车型销量增长78.4%，增速最快。在燃油车市场，10万元至15万元是销量最集中的区间。

为什么这些价位的车型受市场欢迎？汽车以旧换新补贴调整后，哪些价位的车将卖得更好？

10万至15万元新能源车是销量主力

中汽协数据显示，2025年，15万元以下新能源乘用车销量增长最为明显。其中，8万元以下车型、8万元到10万元车型和10万元至15万元车型分别销售153.3万辆、149.4万辆和354.9万辆，同比分别增长51.8%、78.4%和59.5%。

为何10万元至15万元这一价格区间车型卖得最多？

需求端，该区间覆盖家庭首购、通勤等核心刚需，兼顾实用性与性价比。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对本报记者表示，10万元至15万元是典型的高性价比价位段，符合大多数家庭的购车预算。

供给端，主流品牌布局密集，纯电、插混车型齐全，配置均衡，能够满足多元需求。例如，比亚迪海狮06全系年度销量超16万辆，秦L、宋Pro等多款车型也位于这一价格区间；零跑汽车将激光雷达等高端配置打入10万元至15万元市场，凭借B10、C10等车型满足市场消费需求，其中C10全年销量超过15万辆。

为什么8万元至10万元这一区间车型销量增长更快？

郎学红表示，这一现象与政策密切相关。2024年至2025年实施的汽车报废更新补贴政策，采取了定额补贴方式，报废旧车后购买新能源车可获最高2万元补贴，购买燃油车可获1.5万元补贴。在享受以旧换新和报废更新政策的用户中，新能源车的比例约60%。其中，享受报废更新政策用户选择新能源车的比例尤为突出。这部分用户原有车辆残值较低，在定额补贴政策下，只需花费较少资金即可置换一辆新车，提升了消费意愿。2024年这一细分市场已呈现政策驱动的增长特征，2025年政策延续助推了该市场的进一步增长。

进入2026年，汽车补贴将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。郎学红认为，这或将使10万元至20万元价格区间的车型市场份额进一步提升。

中汽中心中汽政研产业政策与国际化研究部高级研究员刘锋认为，10万元至15万元产品仍将是新能源车销量主力，15万元至20万元产品将成增长主力，8万元至10万元产品持续渗透下沉市场。具体来看，10万元至15万元区间覆盖刚需群体，产品供给成熟、性价比突出，叠加政策持续赋能，销量主力地位难以撼动。在消费升级趋势的驱动下，15万元至20万元区间将快速增长，增换购占比增长趋势明显，更多用户将向这一价格区间升级。同时，车企推动高端配置“平民化”，叠加15万元至20万元车型以旧换新补贴可以拿满，将成为新增长引擎。

合资品牌燃油车销量较高

中汽协数据显示，2025年，传统燃料汽车国内销量1342.7万辆，同比下降4%。从细分数据看，2025年传统燃料乘用车销量主要集中在10万元至15万元区间。

值得注意的是，这与新能源汽车最畅销车型价格区间一致。刘锋表示，10万元至15万元燃油车，覆盖多重刚需场景，贴合主流消费者预算水平。在同样的价格区间里，燃油车的优势聚焦补能与稳定，新能源车优势集中在成本与智能。新能源车用车成本仅为燃油车的1/3至1/4，且智能化配置更具优势，贴合年轻用户需求。

在燃油车市场，品牌价值也是重要的决定性因素。

以燃油车为代表的合资品牌口碑积淀深厚，依然占据主导地位。中汽数研数据显示，2025年，合资品牌燃油车销量中，8万元以下的日产轩逸以32万辆蝉联榜首，10万元以下的大众朗逸27.05万辆、10万元至15万元的速腾25.60万辆紧随其后。部分车型销量增速较快，10万元至15万元的丰田凯美瑞20.87万辆，增长32.0%；30万元左右的宝马5系11.62万辆，增长30.8%。

自主品牌中，紧凑型SUV是增长主力，凭借“高配置+低价格”在10万元至15万元市场中占据明显优势。中汽数研数据显示，2025年，15万元左右的吉利旗下星越L销量24.41万辆，增长11.0%，居自主品牌燃油车首位。