黄牛号贩子跑腿代挂号（18910288832）微信需要挂号联系客服（18910288832）各大医院服务项目！专家挂号，办理住院加快．检查加快，产科建档，指名医生挂号北京，上海，南京，天津．广州，各大医院代挂号

当地时间2月1日，中国铁建承建的阿尔及利亚西部铁路矿业线项目全线正式通车。图为通车仪式现场。

记者 郝瑞敏摄

阿尔及利亚西部铁路矿业线项目建设期间，中阿建设者合作铺轨。

李 子摄

阿尔及利亚西部铁路矿业线项目航拍。

李 子摄

晨曦中的撒哈拉沙漠，铁轨在沙海间延展，宛如一条墨色长带。

在阿尔及利亚西部腹地，8000余名中阿建设者昼夜攻坚，终迎硕果。当地时间2月1日，中国铁建承建的阿尔及利亚西部铁路矿业线项目全线正式通车。这条贯通南北的钢铁通道，承载着区域联动发展的期许，成为中阿基础设施务实合作的标杆项目。

这是非洲首条沙漠重载铁路，全长950公里，其中新建的575公里铁路干线由中阿双方联合履约，是中企在阿承建的最大单体工程。铁路连接贝沙尔省与廷杜夫省加拉杰比莱特铁矿区。项目建成通车进一步完善了阿尔及利亚铁路网，助力该国西南部地区互联互通与经济发展。

修路先寻石——

荒漠中勠力攻坚

在当天的通车仪式上，阿尔及利亚总统特本表示，在中企参与下，项目建设速度创下纪录，“感谢中国朋友们克服艰难的自然条件，圆满完成项目建设”。

“撒哈拉沙漠的环境复杂多变，铁路施工极具挑战。”中国铁建阿尔及利亚西部铁路矿业线项目经理董琳介绍，两年来，在最高温达50余摄氏度的撒哈拉沙漠中，中阿建设者在“无人、无水、无油、无信号”的环境中书写着勠力攻坚的故事。

建设初期，项目就上演了一场“寻石之旅”。

修铁路为啥要寻石？“这是铁路建设顺利推进的关键一环。”董琳说，道砟是铁路路基的石子材料，项目消耗量预计约360万吨。项目初期，当地仅探明一处可用料场，若依赖外购，不仅距离遥远、成本高昂，供应稳定性也难以保障。经多方研判，项目团队决定自建道砟生产线，寻找合格的石源成为破局关键。项目副总经理吴海城牵头组建踏勘团队，开启荒漠寻石之旅。“荒漠中无地标可循，迷路、抛锚、陷车是常态，最远一次踏勘，直线距离超过40公里。”吴海城回忆说。

“走访地矿部门、求教退休地质专家、问询游牧民，反复研判卫星地图上的地表色差……我们的足迹遍布荒漠。”项目工程师伊斯梅尔说，“没有网络信号，我们就在手机上提前保存专业资料与岩石图鉴，逐张比对图纸、梳理地质档案。”

转机出现在一次返程的意外踏勘中。在排查一片区域没有结果后，眼看天色渐暗，团队便驱车返回，行至一处干涸河床时，地上裸露的岩块引起了大家的注意。现场检测确认，这是一片储量充足的花岗岩岩体。百转千回，柳暗花明，这一片石材终于化解了铁路建设的基础性难题。

“中国企业是值得信赖的合作伙伴！”阿尔及利亚国家铁路局西部铁路矿业线经理贝内阿比亚·阿波德萨菲尔表示，虽然项目施工条件十分艰苦，但中企人员克服种种困难推动项目进展。

铺轨见工艺——

一次铺设500多米

因地制宜推动工程进度，在沙漠极端工况下，中阿双方加强技术融合与标准共建来推进项目建设。

针对沙漠环境，在轨枕设计上，中方采用瘦腰型结构并预留排沙孔，有效减少风沙堆积，提升轨道稳定性，降低后期养护运维成本。“我们没有照搬中国标准，而是同阿方团队联合攻关、反复论证。”项目总工程师李云华介绍，最终，团队完成32.5吨轴重货车与160公里时速客车共线运营的轨枕设计，顺利通过相关认证，“实现中国标准与阿尔及利亚及欧洲铁路标准的融合”。

项目监理、轨道施工负责人比拉勒对中国设备的性能表现赞不绝口：“中国CPG500长轨铺轨机颠覆了我的认知。”他表示，该设备可以一次性铺设500多米长轨，定位精准、连续作业能力突出，“即便在55摄氏度高温、风沙频发、昼夜温差悬殊的沙漠环境中，仍能保持稳定运行。这份可靠性在荒漠施工中尤为可贵”。

中方引入的导航测量系统与三维激光扫描仪，可实时校准高温、沙尘引发的测量偏差，实现施工精度动态调控与设计方案精准落地。阿方合作企业现场负责人阿卜杜勒拉扎克·巴齐兹坦言：“在如此艰苦的条件下，我们之所以能够高效施工，既得益于中方先进的技术装备，更源于双方的深度协同。我们已实现施工组织与团队协作的高度同频。”