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编者按：乘势而上，阔步向前。2026年是“十五五”开局之年，是全面建设社会主义现代化国家新征程的关键起步期。开局即发力，各地动能澎湃，锐意进取。央广网特别策划推出《行稳致远开新局》，讲述过去五年来各地迎难而上、砥砺奋进的万千气象，呈现经济实力、科技实力、综合国力跃上新台阶背后的发展肌理，以走在前、作示范、挑大梁的责任担当和发展韧性，为“十五五”开好局、起好步凝心聚力，不断开创中国式现代化建设新局面。

冬日的黔贵大地，寒意正盛，70多岁的梁绍宇走在回家路上，远眺着花江峡谷大桥。生活在贵州省黔西南州贞丰县花江村一辈子的梁绍宇，数不清翻越这条“隔江相望难相通”的路多少次。如今，这座大桥将两岸通行时间从两个多小时缩短至两分钟，不仅打破了地理禁锢，更激活了两地的发展基因。

花江峡谷大桥飞架北盘江，主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，桥梁高度居世界第一，被外界称为“横竖”都是世界第一的大桥。从沟壑纵横到天堑通途，5年间，贵州在喀斯特地貌上攻克架桥的世界级难题，全省累计建成桥梁3万余座，已建和在建的桥梁连起来超过5400公里。

梁绍宇眺望花江峡谷大桥（央广网记者 栾小琳 摄）

“逢山开路，遇水搭桥”不仅勾勒出贵州“十四五”期间交通基础设施建设的大跨步发展轨迹，更印证了全省高质量发展的坚定步伐：地区生产总值于2022年突破2万亿元大关，2025年达到23562亿元，5年增量超5000亿元，经济“增长极”活力持续迸发，特色发展之路越走越宽广。

“桥”见贵州 激活产业发展新动能

“现在村里搞起了旅游，沿花江峡谷的步道也在铺设，越来越多在外务工的村民回来办起了农家乐。”梁绍宇说。花江峡谷大桥的开通为村子带来了实实在在的“流量”，2026年元旦假期，游客纷至沓来，村里的民宿、农家乐、露营基地等配套设施和项目，不仅让游客“进得来”，更能“留得住”。

贵州“地无三里平”，是全国唯一没有平原支撑的省份，架桥是当地发展的必选项。贵州的桥型几乎涵盖了悬索、斜拉等所有类型，世界前100座高桥有近一半在贵州。

花江峡谷大桥是贵州“十四五”规划中重点交通项目的一部分。2025年9月底，大桥正式开通，为当地发展打通渠道，也让贵州这一“桥梁博物馆”再添“活体图鉴”。

昔日天堑变通途，花江峡谷大桥修建对比图（央广网发 上图贞丰县融媒体中心供图 下图央广网记者栾小琳 摄）

与花江峡谷大桥遥相呼应的，是穿越喀斯特群山的钢铁巨龙——贵南高铁。2026年元旦假期，荔波小七孔景区迎来新年“开门红”，累计接待游客1.85万人，与2025年元旦相比，游客数量增长335.21%，门票收入同步实现164.43%的大幅增长。客流量背后，贵南高铁功不可没。

“过去乘坐大巴从贵阳到荔波要4小时，现在高铁只要1小时。”贵南高铁荔波站站长冯行健表示，高铁开通后，荔波县远程客源占比从18%跃升至42%，粤港澳大湾区、成渝等地游客量增幅最为显著。

让“都市圈”跑在轨道上的故事也发生在贵阳。全国首条市域环形高铁贵阳环线铁路串联起17个站点，实现“一城一铁，一圈通勤”，成为“一小时旅游圈”的核心支撑。

从贵阳北站发出的列车缓缓驶进荔波站（央广网记者 杨贇 摄）

桥通则业兴，路畅则民富。“十四五”以来，花江峡谷大桥、平塘特大桥等先后攻克山区大跨度钢桁梁悬索桥、世界最高混凝土塔斜拉桥建设等一系列关键技术；高铁运营里程达1906公里，贵广、沪昆、成贵、贵南等干线铁路织就“八纵八横”骨干网络；2025年11月28日正式开通运营的盘兴高铁作为贵州“市市通高铁”收官之作，桥隧占比近91%刷新贵州铁路纪录，将贵阳至兴义路途时间缩短至2小时以内，省内“1—2小时高铁交通圈”全面成型。