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以上图片均为国铁北京局提供

30年前的今天，1996年1月21日，北京西站开通运营。截至2026年1月20日，累计服务旅客近20亿人次。走过30年，北京西站的运行版图，与国家发展同频共振。

30年来，北京市从北京站、北京西站两座铁路枢纽客运站，发展到北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站8座。如今，北京西站通达32个省级行政区、211个地级及以上城市，通达程度全国领先。从北京出发的列车可直达266个地级及以上城市。2025年，北京铁路旅客发送量达3.9亿人次。

参与北京西站开通运营筹备的王全伟——

“通行方向多了，车型也全了”

1996—2026，这是北京西站的30年，也是王全伟职业生涯的30年，他从一名普通连结员成长为党支部书记。

1959年，周恩来总理提出在首都西南再建设一座大型客站的建议，北京西站的构想由此诞生。此后，北京西站历经三次规划和研究，于1993年1月正式开工建设。

从石家庄铁路运输学校毕业后，王全伟入选北京西站开通运营筹备组。“第一次踏进北京西站大门的时候，站场还在收尾建设，看着铁轨延伸向远方，我心里又激动又忐忑。”他说。

京九铁路，我国“八五”计划的标志性工程，全长2381公里，北起北京，南至香港九龙，犹如一条纵贯南北的经济大动脉。

“北京西站是‘龙头’。”王全伟介绍，京九线多次爬坡绕弯，像一条刻意弯曲的项链，把河南、湖北、江西等省散落的“珍珠”串成一线。

京九铁路不仅突破了长期困扰中国的南北运输瓶颈，更以其强劲的辐射力，带动形成了惠及约2亿人口的南北经济增长带，成为中国铁路助力经济发展的生动注脚。

从1997年香港回归前夕开行北京至九龙的直通列车，到2006年首发进藏列车连接雪域高原；从1997年首次大提速至120公里/小时，到2012年随京广高铁贯通迈入高铁时代；从1996年成为第一批采用计算机售票的车站之一，到2016年成为第一个使用自助验证验票设备的车站……30年间，北京西站创造了多项“第一”。

从开站时只有京广、京九两条普速线，到如今接入11条铁路线；开行列车从运营初期的27对到2025年的193对；旅客发送量由1996年的826万人次到2025年的6539万人次……“通行方向多了，车型也全了。”王全伟说。新年伊始，王全伟告别工作了30年的北京西站，被调往北京丰台站。

在王全伟看来，从北京西站到北京丰台站，直线距离只有5公里左右，浓缩的却是中国铁路的进步。北京西站是一座铁路单体交通建筑；北京丰台站则是城市立体交通枢纽，顶层有高铁，地面跑普速，地下通地铁。北京西站以人工照明为主，候车厅采光主要依赖侧窗；北京丰台站则利用中央光庭和200多个导光管，将自然光引入候车大厅，每年可节省用电约95万千瓦时。

透过北京看全国，1996年底我国铁路里程只有6.49万公里，今日中国铁路里程达16.5万公里，高铁里程突破5万公里。中国铁路以速度重新丈量时空，见证神州大地的万千气象。

跨省份通勤旅客李涛——

“有了环京通勤车，我能有完整的周末陪孩子”

周五，李涛每周最期盼的日子。

17时打卡下班，半小时地铁从北京丰台科技园前往北京丰台站，15分钟进站，17时50分，李涛准时踏上K7721次列车。

K7721次列车是一趟环京通勤车，每周五18时从北京丰台开往河北衡水，全程3个多小时，李涛当晚就能回到衡水家中。

“以前，周五下班后就没有车回衡水了，我只能先回宿舍，周六一早再去北京西站坐Y501次列车。”李涛说，一路折腾到家已是周六中午，周日下午又得返京，“每周与家人团聚的时间满打满算只有一天。”

2022年6月，百年老站北京丰台站“变身”大型铁路枢纽客运站重新投入使用，李涛的回家之路变得更为便捷。“北京西、北京丰台都有车，但对我而言，丰台站与单位两头地铁直达，更方便。”李涛说。

车次设置也更合理。依托丰台站的开通运营，国铁北京局大幅提升环京通勤列车开行密度。每周五晚，北京西站、北京丰台站，开往河北保定、邯郸、石家庄等方向的普速列车准时出现，载着家住河北、在京工作的跨省份通勤族回家享受周末时光。

“周五晚到家，周日晚返程，有了环京通勤车，我能有完整的周末陪孩子。”李涛说。