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2025年是巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接5年过渡期的收官之年。贵州，曾是中国贫困程度最深、贫困面最广、贫困人口最多的省份。如今，在大娄山脉间，“新农人”的身影活跃在特色经济产业链上；麻山深处，易地扶贫搬迁户在家门口安居乐业；乌蒙山下，手机支付的收款提示音此起彼伏，吃上“旅游饭”的村民们喜上眉梢……这片曾经被贫困笼罩的土地，正用奋斗为人民创造更加幸福美好的生活。

天堑变通途：交通发展织就脱贫成果巩固网

2025年11月28日9点38分，兴义南开往贵阳北的高铁列车缓缓驶出站台，标志着盘兴高铁正式通车。这条在“地质博物馆”中凿出的铁路，将贵阳至兴义的车程从4小时缩短到2小时以内，实现了贵州各市（州）行政中心所在地高铁全覆盖。列车穿梭于群山之间，车窗外的风景如画卷般展开，而这条钢铁动脉的背后，是建设者与喀斯特地貌的艰苦搏斗。

“基本上出了隧道就是桥，路基很少。”中铁十一局集团盘兴铁路项目总工程师朱斌坦言，“90.66%的桥隧比不管在贵州省还是在全国，都算得上是顶尖水平。”

盘兴高铁全长约99公里，桥梁和隧道总长接近90公里，全线需建设46座桥梁和38座隧道。在妥乐隧道施工中，建设者遭遇了直径达68米的溶洞，上下高差100米，最终采用桥梁桩基结构进行强化处理。保田隧道更是遭遇67处空腔型溶洞，施工团队不得不频繁停工研判，应对涌水、坍塌等风险。

为何要选择如此高难度的方案？朱斌解释：“以桥带路、以隧穿山，不仅截弯取直，可以减少对地表植被的破坏和土地资源的占用，也是对绿水青山最大程度的保护。”尽管投入巨大，但这条“云端上的高铁”带来的效益更为深远。北京大学政府管理学院教授马亮评价：“投入是巨大的，但是给当地老百姓带来的幸福感、获得感的意义是更大的。这样一种民生导向的投资，投资于人的理念，非常好地体现在贵州省高铁网络建设上。”

盘兴高铁的通车，是贵州交通建设带动区域经济发展的缩影：“十四五”以来，贵州完成危桥改造1068座、安防工程超25000公里，积极推动农村客货邮融合发展，构建集约高效农村运输服务体系，解决农村群众幸福出行、农村物流“最先和最后一公里”问题，此外，还创新实施“以工代赈”促增收政策，带动务工10万余人次，累计发放劳务报酬超18.5亿元。交通网络的完善，不仅缩短了地理距离，更连通了千家万户的期盼与未来。

产业造血：政府市场双轮驱动激活乡村内生动力

在黔西南州望谟县蔗香镇乐康村，400多亩蔬菜基地正值采摘季。“目前每天需要100多名村民采摘，仅劳务工资发放就有上万元。”乐康村驻村第一书记单乐介绍，基地总投资超380万元，预计总产值可达800万元左右。

这些鲜活案例背后，是贵州探索“有为政府”与“有效市场”结合的生动实践。五年来，贵州坚持力度不减、劲头不松、方向不偏，聚焦品牌打造，围绕市场需求和品牌打造，做好“土特产”，辣椒、刺梨、李子、天麻、蓝莓种植规模全国第一，茶叶、薏仁、猕猴桃、太子参等种植规模全国前三。2024年全省农产品加工转化率达66%，省级以上农业产业化重点龙头企业达1200家。

此外，贵州依托东西部协作机制，为产业发展注入强劲动能。广州市花都区和安顺市普定县虽相距千里，却因协作而紧密相连。在贵州佰斯乐服装有限公司生产车间，工人们正全力赶制140万条裤子订单。“依托东西部协作搭建的稳定订单渠道，公司月销量持续保持在8-10万件。”公司法人伍维春介绍，政府不仅对接订单，还提供资金补贴和“按需培训”机制。2024年以来，广东引导664家企业到广西投资，投入财政援助资金42.98亿元，实施帮扶项目909个。