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清晨六点半的拉萨，天际刚泛起鱼肚白，拉萨邮区中心邮件处理场院里的绿色邮车已整装待发。39岁的驾驶员刘帅绕着邮车，仔细检查轮胎气压、核对路单信息。这位来自河北定州的汉子，在西藏邮政的运输岗位上，已经默默坚守了16个春秋。16年间，他从拉萨周边短途运输练手起步，逐步挑战独闯阿里、昌都等“天路”的艰难任务；从雪地里绑着防滑链龟速前行，到如今在高速公路上畅快驰骋。他的车轮轨迹，记录着西藏“双11”快递业的蓬勃发展、邮政事业的稳步前行、交通状况的显著改善以及民生水平的日益提升。

刘帅正在铲雪。

16年西藏邮政路

见证变迁与温情

“我是2009年来的拉萨，刚参加工作时只敢跑区内短途线路，每天跟着师傅熟悉路线、摸索高原车辆习性。”回忆起刚参加工作的那段时光，刘帅感慨万千。初来乍到，面对西藏高海拔、低气温的恶劣环境，以及蜿蜒崎岖的山路，对于这位异乡来的驾驶员来说，无疑是一场巨大的考验。直到第二年，老师傅终于拍着他的肩膀说：“没问题，你可以单跑了。”那一刻的激动，让他至今记忆犹新。他回忆道：“从车辆检查到邮件交接，每一个环节我都反复确认。那种被信任的感觉，比啥都珍贵，一路上心都怦怦跳，就怕出一点差错。”第一次独自跑昌都线路时，便是这般小心翼翼又满心激动。

16年前的“双11”，对西藏邮政人来说是截然不同的景象。据刘帅回忆，那时候每天邮件量也就0.25万件，但运输难度可比现在大太多了。当时从拉萨到昌都正赶上拉林高速修建，全程坑坑洼洼的“子弹路”，颠簸得人腰酸背痛。出班前一晚，他总要反复查看天气预报，就怕米拉山、色季拉山这些山口下雪堵车。那时候，一旦遇到风吹雪天气，不少车辆会陷进雪窝。

最让刘帅难忘的一次运输，发生在色季拉山附近。“当时送货途中遇到了暴雪，我和车子被困在山上没法下山。沿途的藏族百姓看见后，自发地拿着铁锹、扛着干草赶来帮忙，有的甚至用手扒拉车轮下的雪，在他们的热心帮助下，我终于成功脱困。”那一刻，刘帅真切感受到，“人民邮政为人民”不是一句口号，“我们西藏的邮政快递已经实现在乡乡设所、村村通邮，无论多么偏远的地方，我们都会想尽办法把快递送到每个人手上。所以在这种关键时刻，藏族同胞们也把我当作亲人，这份情谊让我特别感动。”

刘帅正在进行邮件交接。

从“苦行”到“畅行”

“双11”包裹的民生体验升级

早年跑长途，补给难题让刘帅印象深刻。随着时间推移，西藏在各个方面都取得了长足的发展，运输条件也发生了翻天覆地的变化。“那时候从拉萨到阿里往返要六天，沿途好多地方没有补给点，压缩饼干、面包、饮用水是必备的，我还跟藏族同胞学会了煮肉、储存食物，以应对各种突发情况。”刘帅告诉记者，让他记忆深刻的是有一次前往那曲送邮件的路上，在到达那曲双湖时，许多分岔路口都没有路标。“我师傅告诉我说，‘看运气选路’，运气好就能顺利通过，运气不好就得拿出防滑链绑在车轮上，再用铁锹铲雪开路。”当他们把打茶机、酥油和小孩衣服送到藏族阿佳手中时，对方眼中的期盼与感激，让刘帅读懂了这份工作的重量，“再苦再累，只要能把东西送到需要的人手里，就值了。”

如今，西藏的交通条件早已今非昔比。“拉林高速通车后，路又宽又平，从拉萨到林芝的时间比以前缩短了一半。”刘帅感慨不已。不仅如此，县乡公路也越修越好，曾经的“天险”变成了通途。车辆装备的升级更让他安心，“现在的邮车有先进的GPS系统、货物稳定装置，还有双驾驶员配备，安全保障比以前强太多了。”刘帅回忆起以前靠电线杆辨路的日子，笑着说：“遇到大雪封山，只能盯着电线杆的方向慢慢开，现在有了导航和路况预警，再也不用‘赌运气’了。”

交通和装备的改善，让“双11”邮政运输效率得到了大幅提升。拉萨城区实现了“当日达或次日达”，偏远地区控制在3天内送达。“以前从拉萨到昌都的邮件要两天半才能送达，现在最快13—14个小时就能到，第二天早上老百姓就能接到邮政快递的电话。”刘帅介绍说，随着电商发展，“双11”的邮件量早已今非昔比，“现在高峰期每天进件量能达到15万件，比16年前的“双11”翻了几十倍，但我们每天都能按时派送，确保每一个包裹都能及时送到群众手中。”