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2013年11月1日，《西藏日报》头版刊发消息《全国全区实现县县通公路　西藏墨脱公路正式建成通车》。消息指出，经过4年6个月的艰苦奋战，克服地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂“六项之最”，2013年10月31日，全长约117公里、总投资近16亿元的墨脱公路正式建成通车，全县1.2万多人告别了不通公路的历史，墨脱作为最后通公路的县正式纳入全国公路交通版图。

20世纪60年代，第一批勘测队员走进雅鲁藏布大峡谷，鞋底踏过丛林里枯枝败叶的窸窣声，成了叩问“高原孤岛”的回声。那时的墨脱，还陷在大山与深谷构筑的屏障里。

半个多世纪里，钢钎在岩缝里啃出火花，炸药在高山下响出惊雷，筑路人的体温融化过冰雪，筑路英雄的名字被刻进崖壁。2013年10月31日，通车当天，全县人民的欢声笑语漫过峡谷。这条跨越天堑、海拔落差近4000米的公路，终于让“全国唯一不通公路县”的标签，永远停留在历史档案里。

半个世纪筑“天路”：

墨脱公路的破冰史诗

在喜马拉雅山南麓，墨脱这片“莲花秘境”曾因地理位置和交通因素与外界相望不相及。从20世纪60年代起，一代代建设者向这片雪域天险发起挑战，用半个多世纪的艰难探索，试图在地质灾害频发的“高原孤岛”凿出通道，每一步都浸透着与自然博弈的艰辛，书写了人类筑路史上的壮丽篇章。

据记载，1961年，西藏军区公路部勘察了自米林县派区（今米林市派镇）经多雄拉、工布拉至墨脱的路线。步勘至易贡白山顶，因下山无路，故只好折返。

1965年，墨脱公路修筑指挥部在拉萨成立，700多名民工带着简易工具扎进雪山峡谷。他们在塌方频发的崖壁上凿石开路，因泥石流频发，仅修出4公里路段便难以为继，工程终因自然条件被迫停工。

1973年，交通部批准西藏交通局上报的墨脱公路设计任务书，选定以扎木（今波密县扎木镇）为起点、翻越海拔4352米的嘎隆拉山垭口的线路。1975年7月，正式开工。至1980年5月修通至106K处，因暴发大规模泥石流，工程再度搁浅。

1990年续建工程启动，自80K处向墨脱县城推进。1993年，修通一条进入墨脱的土质公路，当时的林芝地区交通局一名驾驶员驾驶汽车抵达县城。全县百姓的欢笑声尚未散尽，连续暴雨引发的大规模塌方彻底阻断道路……

此后数年，墨脱公路建设进程在一次次自然灾害中反复受阻。直至2005年墨脱公路被写入国家“十一五”规划，3310米长的嘎隆拉隧道蓝图渐成。2009年4月，盾构机轰鸣启动，29座桥梁跨越多条咆哮江河，227个涵洞在断裂带上编织防护网，终于在2013年10月31日，墨脱公路全线贯通。

“墨脱公路通车以来的十几年，对它的整治改建从未停歇。”墨脱县交通运输局局长索朗旺秋说，2017年11月启动的整治改建工程，在嘎隆拉隧道出口路段新增三处防雪棚洞，让公路年通行时长显著延长；2023年8月开工的提质改造工程，将墨脱公路的14座钢桁架桥改建为永久桥梁，让这条路愈发畅通。

热血铺就“通天路”：

筑路人的艰险征程

墨脱公路被誉为“世界上最难修的公路”。与中国其他任何一条公路不同，这里断裂带交织，水毁、雪崩、塌方、泥石流等灾害轮番上演。时任墨脱公路设计代表组组长涂云良的一句“先后有200多名筑路人长眠在此”，道尽了无数筑路人深埋心底的沉重与荣光。

嘎隆拉隧道属墨脱公路最艰难的工程。这里，数条活跃断层穿隧而过，极高的地应力时刻考验着工程极限，其逆坡坡度更是创下国内纪录。当地“上了嘎隆拉，到了阎王家”的俗语，直白地道出这里的凶险。

“在嘎隆拉隧道，生死往往就在一线间。”曾参与墨脱公路建设的程春明回忆时仍有唏嘘地说。每年7个月的冰冻期里，山顶积雪达5至6米，封山后只能靠罐头和干菜维生。时间一长，人就会出现头发脱落、指甲翻卷的状况。惊心动魄的是灾害频发——两年半里，325次塌方、84次泥石流、23次雪崩，68人被飞石砸伤。

即便如此，无人退缩。2010年12月15日最后一爆响起，3310米长的隧道贯通瞬间，建设者布满伤痕的脸上，终于露出久违的笑容。

如今，筑路人的精神仍在延续着。在墨脱县交警大队，民警杨江山向记者描述工作日常：“我们每天都在墨脱县城到80K之间来回巡查，查看是否有塌方，是否有人被困。”

今年6月的连续强降雨让他记忆犹新。墨脱公路一处路基突然下沉，道路直接中断，1000多辆车、2000多人被困。“接到消息后，我们第一时间赶过去，一边安抚被困人员，一边联系协调养护单位，尽快抢通道路。”杨江山说。