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2006年7月1日，《西藏日报》五版、六版刊登长篇通讯《铁龙腾高原　天路惠雪域——青藏铁路建设纪实》，文章指出，青藏铁路是中国共产党领导下的社会主义中国，在世界屋脊上创造的世界奇迹。她凝聚着党中央对西藏各族人民的深切关怀，实现了西藏各族人民追求美好幸福生活的千年期盼；她是西藏各族人民的经济线、团结线、生态线、幸福线，是我们党坚持全心全意为人民服务、造福西藏各族人民的又一座不朽丰碑。

“黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……”“这条天路，像巨龙飞在高原上，穿过草原啊，越过山川，载着梦想和吉祥……”从《天路》到《坐上火车去拉萨》，一首首朗朗上口的歌曲咏唱着青藏铁路修建开通这一重大历史事件。

一首首歌曲，咏唱的是世纪圆梦的豪迈与自信。拉开历史的卷轴，青藏高原的铁路建设镌刻着中国人民一个多世纪的期盼——

百年前，孙中山先生曾经设想将来修筑的铁路要连通西藏拉萨。

西藏和平解放之初，党和国家就着手研究进藏铁路建设问题。毛泽东同志畅谈新中国铁路建设愿景规划时，立下了“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山去”的壮志。

2001年6月29日，青藏铁路格拉段开工建设；2006年7月1日，青藏铁路正式通车；2014年8月15日，拉日铁路建成通车；2021年6月25日，拉林铁路开通运营……百年梦想在新世纪圆梦，从青藏铁路运行以来短短不到20年的时间里，西藏铁路里程从0到1187.8公里，中国人在雪域高原创造了一个又一个震惊寰宇的盛世壮举。

铁路建设：

战天斗地天堑通

青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。沿线地质条件复杂，海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。

2001年春天，当修建青藏铁路的消息传遍神州大地时，一封封请战书、决心书雪片似地飞到各级组织和领导手中。1.7万人的中铁二十局就有7000多人写了请战书，出现了父送子、妻送夫，子承父业、夫妻双双上高原的感人场面。后来，13万建设者怀揣着对祖国和人民的无限忠诚，踏上了这片充满挑战的土地。

作为第三代青藏铁路建设者，铁一院原冻土科研队队长刘争平回忆说，初上高原时，条件异常艰苦，经历了他人生中最漫长的冬天。“那会儿面条煮成‘夹生饭’是常态。”刘争平说，气压低，水烧到80摄氏度就开了，与其说是“煮面条”不如说是“泡面条”。

为了获取准确的勘测资料，解决施工难题，科研人员经常吃住在野外，同时还要开展无数试验。“氧气瓶呢？快！刘工晕倒了！”2000年7月的一天，五道梁一处勘测工地，刘争平突然栽倒在地上。“当他醒来时，视野只剩一道缝，只能看到正前方的事物，没有余光。后经医生诊断，是视神经缺氧产生的高原反应，产生视野缺损，如果不及时治疗就有失明的危险。”20多年后，刘争平回忆起此事仍心有余悸。

从2000年到2006年，围绕冻土攻关的科研课题多达39个大项66个子课题。整个工程边勘察、边设计、边施工，在不断摸索中前行。最终，他们创新采用了片石气冷路基、碎石护坡路基、热棒路基、通风管路基等多种技术手段，成功确保了冻土铁路工程的稳固。

刘争平说：“青藏铁路摸索出的整套冻土技术，是几代中国铁路人智慧的结晶，不仅广泛应用于青藏高原的铁路、公路、房建、机场等工程，还推广到我国东北地区，甚至被俄罗斯、加拿大等国所借鉴。”

从2001年6月29日到2006年7月1日，从格尔木到拉萨，1800多个日夜的风霜雨雪，1142公里的雪山、冰原和草地，青藏铁路建设者们用钢铁意志和热血身躯打破了在西藏无法修建铁路的传言。他们斗风雪、战严寒、抗缺氧，挑战生理极限，勇克科技难关，创造了9大“世界之最”，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”3大世界性工程难题，将“钢铁长龙”托起在“世界屋脊”之上！

“汽笛一声响，火车进西藏”，2006年7月1日，青藏铁路建成通车。比国家计划工期提前了一年，西藏这个占全国国土面积八分之一的雪域高原，终于结束了没有铁路的历史。

这条“钢铁天路”带来的不仅是时空变革，更有力带动了沿线农牧民群众增收致富。据不完全统计，青藏铁路建设期间共为地方经济增收12.93亿元，占总投资的8.56％，其中，为农牧民群众直接经济创收4.3亿元，占总投资的2.85％，增加固定资产151亿元。

铁路惠民：

一轨铺就“幸福路”