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山东省荣成市石岛管理区修造船产业基地，各类大型船舶正加紧抢修、建造。

李信君摄（人民视觉）

棚上太阳能电池板可发电，棚下可养蛏、蛤、虾、青蟹——浙江省宁波市宁海县一市镇的海产养殖塘发展“渔光互补”新模式，带动地方经济生态双丰收。

林利军摄（人民视觉）

广东珠海桂山海上风电场，风电机组迎风旋转，源源不断输送绿色能源。

吕华当摄（人民视觉）

2024年，全国海洋生产总值首次突破10万亿元大关，比上年增长5.9%，占国内生产总值比重达7.8%，中国海洋经济交出了一份亮眼的“成绩单”。

看“海工”，巨轮从这里驶向深蓝，我国新承接海船订单量、海船完工量和手持海船订单量三大指标国际市场份额首次全部超过50%；看“海产”，耕海牧渔建起现代“粮仓”，一季度海洋水产品产量同比增长4.5%；看“海风”，一座座海上风机绘出资源利用新图景，海洋新兴产业增加值同比增长7.2%。

“蓝色经济”动力十足，正成为拉动经济增长的新引擎。

“海工”：万吨巨轮向深蓝

清晨的薄雾尚未散尽，上海长兴岛的江南造船基地已是焊花飞溅、机器轰鸣。巨大的船坞里，数艘建造中的液化天然气（LNG）船如同钢铁巨鲸初露峥嵘。

中船集团江南造船生产运行二部副部长瞿欢俊站在码头，目光紧跟着刚结束试航归来的庞然大物，脸上难掩自豪。“这艘17.5万立方米的LNG船试航非常成功，各项指标全部达标，获得了船东的高度认可。”他告诉记者，今年将是LNG船的集中交付年，仅江南造船就预计交付10艘以上，“目前我们手持LNG船订单约60艘，总价值约1500亿元，排期已到2031年。”

这份繁忙与自信，映射着中国造船工业的强劲脉搏。走进中国船舶集团第七一一研究所，所长董建福正密切关注一套全流程船舶碳捕集系统的运行数据。他介绍，这套自主研发的系统对船舶排放二氧化碳的捕集率可达80%以上，转化出的液态二氧化碳纯度高达99.5%以上。今年4月，配备该系统的1.4万箱大型集装箱船已在洋山港成功完成液态二氧化碳卸岸交付，标志着我国在绿色船舶技术领域实现重大突破。“未来我们将持续攻关，力争攻克更多‘卡脖子’技术，为造船强国建设贡献力量。”

技术突破是底气，绿色转型是方向。在中船动力集团中船三井的生产车间，一个占地堪比篮球场的庞然大物——全球首台最大功率带智能控制废气再循环系统的双燃料发动机正在轰鸣试车。中船动力集团董事长李琤介绍，该系列发动机以液化天然气和燃油为燃料，在燃气模式下可实现硫化物减排99%以上、二氧化碳减排20%以上、氮氧化物减排80%以上。“我们正持续推进液化天然气、甲醇、氨等零碳低碳燃料发动机的研发及产业化，低碳零碳发动机在公司产品中的占比持续提升。”李琤说。

从国产大邮轮到LNG船，从绿色发动机到碳捕集技术，中国造船工业正攀向产业链高端。根据自然资源部发布的《2024年中国海洋经济统计公报》，2024年，以修正总吨计，我国新承接海船订单量、海船完工量和手持海船订单量三大指标国际市场份额首次全部超过50%。我国船企发挥竞争优势，船舶产品出口到197个国家和地区。

国家海洋信息中心主任石绥祥对记者介绍，今年一季度，海洋工程装备制造业发展向好，我国新承接海工订单金额、交付订单金额、手持订单金额同比分别增长57.1%、114.3%、24.2%。“重点海洋制造业保持较快增长，特别是海洋船舶工业增加值比上年增长14.9%，‘压舱石’作用持续显现。这充分体现了我国在高端海洋装备制造领域的国际竞争力和产业链韧性，是海洋经济迈向高质量发展的坚实支撑。”石绥祥说。

“海产”：耕海牧渔新“粮仓”

清晨6点，山东烟台“耕海1号”海洋牧场，养殖工王振强驾船驶向深水养殖区。无人机掠过海面，钢制平台下悬挂的养殖网箱如同海底森林。

“海带牡蛎套养，亩产翻了两倍！”老王捞起一笼肥厚的牡蛎笑着说。在他身后，“耕海1号”海洋牧场综合体平台犹如海上城堡。这个集渔业养殖、旅游休闲、科研教育于一体的智能化平台，开创了“一亩海产三亩收益”的新模式。