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1945年8月，中国抗日战争胜利前夕，“飞虎队”创始人陈纳德将军启程离开中国，中国上万民众自发前往送别。

后来，陈纳德将军在回忆录里写下这样一段话——“我最美好的愿望是飞虎队的旗帜能够高高飘扬，并被太平洋两岸的人民所铭记，因为它是两个伟大民族无论在战争还是和平时期都能够向共同目标迈进的象征。”

回望中国抗战史，“飞虎队”与中国军民并肩作战的故事，无疑是世界反法西斯战争中浓墨重彩的一笔。

1941年至1945年，美军航空兵跨山越海，以志愿航空队、驻华航空特遣队、第14航空队、中美空军混合联队等各种形式，驰援中国军民，被老百姓们亲切地称为厉害的“飞虎队”。

“飞虎队”援华作战期间，200多名队员被中国民众营救，数千名中国人在营救过程中献出了生命。

“在世界现代史里，我们再也无法找到如此动人的佳话。”

带着传承飞虎队精神的愿望，前美国海军陆战队飞行员、美中航空遗产基金会主席杰夫里·格林一行近日到访贵州，深入贵阳、晴隆、黄平等地，在贵阳图云关抗战纪念馆、二十四道拐、旧州机场等历史遗址中，探寻不为人知的中美抗战故事，续写中美友谊新篇。

“群山之间的贵州，是一个美丽而神奇的地方，应当让更多西方人知道。”望着沿着山体蜿蜒盘旋的二十四道拐，格林不敢相信眼前的景象，竟是二战时期中国最著名的照片之一。“大多数西方人以为照片中的场景来自滇缅公路，但我将会告诉他们二十四道拐其实位于贵州晴隆。”

1945年，美国随军摄影师约翰·阿尔贝特拍摄的二十四道拐照片刊登美国《国家地理》杂志，一时轰动世界，被各大媒体争相转载。

作为“史迪威公路”的形象标识，二十四道拐的重要性不言而喻。抗战期间，国际援华物资经滇缅公路、中印公路和驼峰航线运抵昆明后，须经二十四道拐才能送到前线。据统计，二十四道拐当时的运输数量超过滇缅公路和驼峰航线运量的一倍，可谓名副其实的“抗战生命线”。

“亲眼看到朋友曾经到过的地方，对我来说意义重大。”格林表示，美中航空遗产基金会的主要成员为“飞虎队”队员，他们当中的大多数人都曾开车经过二十四道拐。

作为当时大后方唯一的陆路运输线，二十四道拐频频遭遇日军轰炸。为保证每月1.5万吨战略物资的运输需求，援华美军司令部于1943年特派美军公路工程部队第一八八〇工兵营驻守晴隆沙子岭，对二十四道拐路段实施改造和维修，与当地百姓共克日军轰炸、物资匮乏等诸多困难。

“为了帮助反法西斯联盟取得二战胜利，中国人民作出了巨大的牺牲。”格林表示，二十四道拐的历史是伟大的、非凡的，值得被更多人知道。这正是他此行的目的——让世界看见贵州，了解晴隆。

扎根土地，望向天空，彼时的贵州还有一处也在为抗战提供着重要支援。

走进黄平旧州机场，看着熟悉的石碾、跑道和群山，格林的兴奋与喜悦溢于言表，“这真是一个令人惊喜的发现。30年了，我终于找到这个机场，没想到它保存得如此完好。”作为一名长期研究中国二战时期的历史专家，格林无数次在史实资料中看到旧州机场，却一直找不到具体位置。站在机场入口，触摸着石碾，让格林激动不已，“黄平旧州机场承载着辉煌的中美友谊历史，今天能够来到这里是我此行中最美好的一天。”

在机场陈列的旧照片中，格林认出了不少熟悉的面孔。“豫湘桂会战后，贵州黄平旧州机场和江西遂川机场（砂子岭机场）成为了主要对日作战机场，‘飞虎队’就驻扎在这两个机场。”格林一边感慨，一边将旧州机场的历史故事娓娓道来。

1941年，被定位为“西南中心机场”之一的旧州机场正式动工，投入了当地及周边10余个县的10万余人力。1942年，旧州机场一期工程完工后，作为战机往来湖南芷江机场的临时加油站正式启用。

芷江机场失陷后，旧州机场跃升为直接参与对日作战的前沿基地，每天起降几十架次飞机，超800名美军官兵在此参与作战指挥、飞行任务和机场维护，对保证驼峰航线的畅通发挥了举足轻重的作用。

“旧州机场依河而建，群山环绕，是最佳隐蔽地。”正如格林所言，从1943年秋起到1945年春末，旧州机场的中美空军与日本空军作战数十次，击毁击伤日机120余架，多次成功轰炸日军地面部队，直至抗战胜利，日军都未发现旧州机场。

从1941年至1945年，“飞虎队”与中国军民联手，先后击落、击毁日军飞机约2600架，2000多名美籍“飞虎队”队员在战斗中牺牲。