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“常说救人一命，胜造七级浮屠。真正做到这件事时，真的是非常高兴。”6月19日接受采访时，“喜维”号货轮的船长陈耕跃正在新西兰港口组织卸货工作。回忆起启程不久在印尼附近公海成功营救落水渔民的场景，他记忆犹新。

时间拨回到5月11日下午，厦门国贸控股集团核心成员企业国贸地产旗下中国厦门国际经济技术合作有限公司（简称“中厦国际”）全员套派的“喜维”号货轮上，传来了阵阵欢呼声。茫茫大洋中，18名船员在不到一小时的时间内完成了一场极限救援，接力串联起一条“生命之链”。

（“喜维”号全体船员合影）

从“白点”到“生命”，识别千里信号

在公海发现一名落水者，究竟有多难？

对于当时负责瞭望的水手车孟奎而言，这无异于“海中捞针”。海面空旷无际，缺乏坐标参照物；加之风浪与阳光反射干扰观察，即便落水者就在百米之内，也极容易错过。

但是车孟奎做到了。得益于多年的海上作业经验和敏锐直觉，他用肉眼捕捉到一个“白点”。

“右前方有人落水！”

车孟奎紧盯起伏不定的“白点”，做出了最终判断，他的报告让驾驶舱瞬间凝固。

经再三确认，在船体右前方约1公里处，有一个人趴在约两三米长的白色塑料布上，随海浪飘荡，正用最后的力气向“喜维”号货轮招手。

此时，若“喜维”号继续航行，错过这稍纵即逝的机会，将很难再精准锁定目标。

巨轮与惯性博弈，切断死亡倒计时

“启动人员落水应急预案！”船长陈耕跃瞬即打破沉寂，拉响全船警报，同时向临近海域的新加坡VTS（海上交管中心）、印尼交管中心，报告险情，协调周边船只规避。

中厦国际在第一时间向“喜维”号发送营救指引，全体船员迅速切入应急状态——多年的理论学习与培训演练，终于迎来实战检验。

此时，这艘正以13节航速（约24公里/小时）全速前进，长约180米、宽约30米的钢铁货轮虽已减速，但受巨大的惯性和4级风浪影响，船体位置已经超过了能看见落水者的区域，“白点”刹那间就消失了。

船长接过船舵，他的目标是在这复杂的海况中，将船位保持在距落水者10米左右的上风向范围内，这样才能在确保安全的同时将救生圈抛至落水者所及之处。这绝非“刹车急停”那么简单，全速货轮减速，不仅需要1公里左右的缓冲，还需要根据当时新加坡航道口的海况做出判断，过往船只及周边的碍航物都增加了操作难度。控制船速也并不容易，如果船速过慢，会导致舵效降低、操船困难，无法准确控制与落水者的距离，导致误伤。

“Hard stardboard and slow ahead.（右满舵，慢车）”陈耕跃一声命令，“喜维”号一个右侧旋回，将落水者重新拉回视线内。此时，船长必须要连续精准地下达操船命令，同时控制好角度。

17:30，货轮接近落水者约100米。那个趴在白色塑料布上的身影逐渐清晰，加剧了大家急切的救人心绪。然而此时越是接近，越是性命攸关。

甲板上，4级大风裹挟着海浪扑面而来，“喜维”号大副罗镇华早已浑身浸湿。他紧盯目标，实时跟驾驶台汇报方位，喉咙因紧张而不自觉滚动。二副、三副同时协助锁定目标，跟驾驶舱实时汇报落水者的方位；水手们早已准备好救生圈、担架等救援设备，分秒待发。

“左舵5度……回舵！”驾驶舱内，船长一边听取汇报，一边精确操控船舵，每一次微调都是意志与技术的较量。最终，这艘庞然大物完美地控制在距离落水渔民10余米的海面上。

罗镇华谨慎地判断距离，奋力抛掷系绳救生圈，首次抛掷位置不理想，他便迅速拉回绳索，调整角度重新抛掷。所幸落水者还存有体力，他奋力游向救生圈并套在身上。船员们一起回收绳索，将他拉至船体侧面的引水门处。

17:45，落水者颤抖地从登船梯攀爬而上，当他最终翻越船舷，落在坚实的甲板上时，船员们这才松下一口气。“他看起来年纪挺大，上来时，脸上满是惊恐。”现场参与救援的船员回忆。

救援成功不松懈，串联守护温度

紧张感褪去后，温情迅速弥漫。

陈耕跃和罗镇华均持有船医证，他们迅速检查这位老人的身体情况。他的体温过低，体力透支，船员们立即用厚浴巾包裹住他，安抚老人情绪，先递上温水和易于消化八宝粥。晚上6点左右，待其身体稍复，厨房又端来一碗热腾腾的、加了两颗鸡蛋的闽南卤面。