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海外观众正在国产汽车品牌展台前做直播。

易 刚摄

观众在现场沉浸式体验智能车机系统。

宇 新摄

上海车展上，领克展台人来人往。

夏 雨摄

4月23日至5月2日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）在国家会展中心（上海）举行，来自26个国家和地区的近1000家中外企业携超百款新车及前沿技术亮相。

本届上海车展期间，中国新能源车企在汽车产品定义、价格定义、商业模式上的大胆探索，产业链领军企业在研发效率、技术迭代、成本控制等领域的孜孜追求，中国年轻一代消费者对于数字化、智能化体验的高接受度，让跨国车企再一次感受到创新转型的“中国速度”，更让“在中国、为全球”成为行业共识。

电动化、智能化技术加速升级

硬派新能源SUV，可蟹行、原地掉头、爆胎行驶，还可在80厘米水深连续涉水“航行”两小时；一款组合辅助驾驶系统，其泊车代驾功能可实现地下停车场跨层通行、代客充电；一款动力电池，体积能量密度高达1000瓦时每升以上……

本届上海车展，中国智能电动车企和供应链企业推出的电动化、智能化新技术，让人大开眼界。

“中国的电动化和智能化技术正引领全球汽车行业的转型发展。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣说，日产汽车正充分利用中国市场领先的科技和资源优势，携手开发创新且具有竞争力的产品。

当前，全固态电池的商业化进程格外引人关注。连续8年位列全球动力电池年出货量第一的宁德时代，在上海车展开幕前发布了其在电池材料、架构等领域的最新进展。

在材料领域，宁德时代推出钠离子“钠新电池”，能有效降低对锂资源依赖，目前已大规模量产。其中，钠新乘用车电池能量密度达175瓦时每千克，支持500公里续航，在零下40摄氏度的环境下仍可保持90%的可用电量。

在架构层面，宁德时代推出了由双核架构与自生成负极技术深度融合的骁遥双核电池，不仅让电池包拥有两个强大的“独立能量区”，能够确保动力输出的连续性、稳定性和安全性，还可让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，续航里程大幅提升。

本届上海车展，主流车企还发布了一系列组合辅助驾驶前瞻技术。

广汽埃安与滴滴联合打造L4级自动驾驶Robotaxi车型，计划今年底下线交付，2026年开启示范运营。华为发布乾崑ADS 4，端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

据介绍，乾崑ADS 4共有4个版本，其中，ADS Ultra旗舰版搭载高速L3专属方案。华为智能汽车解决方案事业部首席执行官靳玉志表示：“目前，华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，已为高速L3量产商用做好准备。”

创新转型的“中国速度”还体现在芯片领域。

本届上海车展，智能辅助驾驶芯片供应商地平线带来了当前国产最高性能、算力达到560TOPS（每秒处理万亿次）的征程6P芯片，并发布了国内首个软硬结合全栈开发的L2城区辅助驾驶系统。今年9月，该系统将在奇瑞星途品牌上全球首发量产。

“成立10年来，我们聚焦深度神经网络计算方向，推出三代智能计算架构，实现了计算性能超千倍的提升。”地平线创始人余凯说。

“在中国、为全球”迈出新步伐

上汽大众主导开发大众品牌首款增程式全尺寸SUV概念车，东风日产主导开发日产品牌纯电轿车N7，长安与马自达联合开发长安马自达新能源车型EZ—60……上海车展上，跨国车企陆续交出合资合作2.0时代的阶段性答卷。

从“在中国、为中国”到“在中国、为全球”，跨国车企正在中国完成从制造到研发、从输入到输出的角色转换。

“中国市场的创新节奏令人惊叹，这里的电动化、数字化进程远超全球其他地区。”两年前梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松的这一判断，在奔驰的实践中得到印证。

本次上海车展，奔驰纯电长轴距CLA全球首秀，其搭载的全场景组合辅助驾驶系统完全由中国研发团队主导开发，耗时仅18个月。这样的研发速度，离不开奔驰在北京、上海两大研发中心及超2000人本土研发团队的助力。