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央视网消息：“五一”假期第一天，各地迎来出行客流高峰。人们出游热情高涨，景区内、山水间勾勒出假期多彩画卷。在一些工程建设现场，建设者们正紧锣密鼓、争分夺秒，为大国工程坚守奋战。

浙江宁波：“五一”假期不停工智能化助力施工建设

杭甬高速复线宁波三期项目作为国家高速公路重要组成部分，是浙江省综合交通运输发展“十四五”规划重点建设项目。这个“五一”假期，全线3000余名建设者坚守岗位，积极推进各项关键节点施工。

假期第一天，这里依旧是一片热火朝天的景象，先通过航拍视角，带领大家感受施工现场的火热氛围。现在看到的是大桥墩身部分，77个主线墩身一字排开矗立在海面之上，向前延伸，横跨两千余米直达对岸，连接起大桥三座主塔；向上攀升，钻石型主塔坚固稳定，来到距离地面110米的空中，施工人员正在进行的钢筋绑扎工作。

回到现场，记者站立的位置是刚刚浇筑完成不久的箱梁之上，从这儿向下望去，距离海面还有54米之高，大型的吊装车正在将一捆捆钢筋吊装进这台大型的设备之中，这台机器就是浇筑桥面的主要工具——移动模架，简单来说，它就是一个巨大的模具，施工人员将混凝土浇筑进模具中，等待凝固成型后模具通过下方的轨道脱离，留下的就是一块一块的箱梁，也就是大桥主梁。移动模架选用的模版采用的不是木板，也不是普通的铁板，而是不锈钢模板。这样浇筑出来的箱梁表面平滑，板拼缝处理更精细，漏浆风险变少，提高了整个混凝土箱梁的整体性。

记者所在的这个区域将来会起到重要连接作用，因为一头直接连接港口，一头连接城市，全线贯通之后，集装箱车司机从宁波舟山港北仑港口装车前往上海、嘉兴方向，可缩短通行距离约40km，节约通行时间约20分钟，同时还可以大大减轻北仑城区客货混行的交通压力。当然，这个区域的施工难度相对较高，在海域施工会遇到大面积的滩涂区域，地质软、施工难度高。这些问题如何解决？工作人员告诉记者，每一根桥桩都钻到地下100米，比陆地软基土地还要再深20—30米，直径也从1.5米扩大至1.8米，保障桥体质量更高、结构更稳固。

为了保障工程如期进行，整个工程是搭载了一套“数字化生产指挥调度中心”，通过对接施工现场各种设备，最终会生成一份不同颜色的施工进度状况表，相关施工进度、物料库存、风险提示一目了然。“五一”假期，整个工程有3000余名工人还在施工一线奋斗，坚守岗位，向所有坚守在工作岗位上的劳动者致敬。

四川：渝昆高铁控制性工程马鞍山隧道1日贯通

作为我国“八纵八横”高铁网，北京至昆明通道的重要组成部分，渝昆高铁四川至云南段控制性工程“马鞍山隧道”，经过建设者们1000多天的不懈努力，1日顺利贯通。

上午11时，完成了最后一次推进爆破，隧道实现全线贯通。直播的一开始，通过稍早前的画面来看一看，听一听隧道最后一爆的瞬间。

马鞍山隧道位于宜宾市筠连县境内，全长4471米，为单洞双线高瓦斯隧道，全隧以砂岩、泥岩为主，主要不良地质为岩溶、煤层瓦斯及有害气体，施工难度大，是全线的控制性工程。参建单位，结合这里高瓦斯隧道的具体特征，制定了详细的的建设方案，顺利实现隧道贯通。

因为隧道安全管理的要求，除了偶尔途经的工程车，也没有看到太多的工人，这就是隧道建设的特点。在隧道中其实已分不清白天还是黑夜，三班倒的工作人员各司其职，既守护施工安全，更是在推进工程进展。

梳理一下目前四川几条在建高铁项目的进展情况。渝昆高铁起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，重庆至宜宾段已于去年的国庆前开通运营，目前正在建设的是记者目前所处的川滇段，和云南段。