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央视网消息（焦点访谈）：4月30日13时08分，神舟十九号飞船在东风着陆场顺利返回，三名在太空值班半年的航天员蔡旭哲、宋令东和王浩泽平安归来。因为受到着陆场气象条件的限制，这三名航天员的返回比此前预计的时间推迟了一天，返回舱着陆的落点和以往也有所不同，但是整个返回过程依然按照预案顺利进行。从四年前的4月29日中国空间站天和核心舱顺利升空以来，八个乘组都顺利返回，第九个乘组在轨开始值班，中国空间站运转得越来越成熟。

尽管比此前预计的返回推迟了一天，神十九航天员的归家之路和之前各个乘组并没有太大不同。4月30日凌晨，神舟十九号飞船和空间站组合体成功分离后，经过8个多小时的飞行，来到东风着陆场上空。

随着地面测控站点和空中搜救分队陆续发现目标，神舟十九号飞船开始进入最后的返回阶段。

离地面最后一米，飞船返回舱反推发动机工作，返回舱稳稳落地。着陆场的搜救人员也很快到达了现场。

按照原来的计划，神十九航天员应该在4月29日返回地球，但是由于东风着陆场的气象条件不满足任务要求，为了保证航天员的安全，整个返回任务推迟了一天左右。

酒泉卫星发射中心毛永军：“就像发射任务有最低发射条件一样，返回任务也有一个返回的最低条件。返回系统对于气象的要求一般是平均风速不能大于15米每秒，超过这个风速就要启动预案了。”

启动应急预案改变的不仅是返回时间，还有搜救任务的各类细节。以往大多数飞船着陆在东风着陆场的西区，而这一次神舟飞船着陆点位于东区。与西区适合车辆通行的硬戈壁不同，东区地形条件相对复杂，既有沙漠、软戈壁，也有山地、梭梭林、盐碱地、草湖等特殊地貌，对直升机降落和地面车辆通行都带来一定挑战。但是每次返回前，搜救人员和各系统都要在类似区域进行综合演练，就是为了保证任务到来时做到不慌不忙。

神舟十九号搜救回收空中分队张有禄：“在前期，医疗、救援等设备加装到直升机上以后。我们针对任务的特点和内容进行了专项协同训练，对地域也进行了勘察实降，确保机组对地形状态心中有数，安全托底。” 

返回舱安全落地后50多分钟，三名航天员全部顺利出舱。

载人航天，每一次的出发和归来都是不断挑战未知的旅程，也是不断积累经验的过程。中国空间站开建后，从神舟十二号到神舟十九号，已经完成了八个乘组的顺利往返。

就在3天前，空间站里神舟十九号航天员乘组也已经把空间站的钥匙交到了神舟二十号航天员乘组手中。

从2021年4月29日中国空间站核心舱升空后，9个飞行乘组相继入驻，中国的太空家园经过4年的建设，已经进入了运行的正轨。

中国航天科技集团汤溢：“从整个寿命周期来看，现在处于青少年时期，空间站上所有设备状态都是正常的，所有功能和性能指标也是满足设计要求的，综合体运行也是稳定的。” 

不管是空间站的柔性太阳翼，还是核心控制系统、舱外机械臂，早在研发时就精心考虑的长期设计都发挥了作用，但是怎么让空间站越住越舒服，让航天员越待越方便，是中国空间站从未停止的追求。

神十九航天员“太空出差”半年时间，空间站的智能设备不断增加，既有这个可以陪伴飞行的机器人“小航”，也有这个可以进入狭窄管道探查情况的内窥镜，神十九乘组在轨期间，对空间站里软硬件系统的升级，也让空间站的管理和运行更加高效便捷。

汤溢：“开展物资智能管理信息系统的升级，增加了一些语音交互功能，这样能够提高航天员物资管理的效率和准确度。软件上已经进行了几十次在轨升级重构，硬件上完成了无线通信系统的在轨升级换代，性能更加稳定，覆盖更全，角落信号能覆盖更全，而且航天员使用起来更加丝滑。到各个舱段，走到哪儿不会有长期切换的过程。”

对中国空间站来说，航天员既是空间站的居住者，也是空间站的管理者、维护者。四年时间里，航天员们通过舱内舱外的活动，不断保障空间站的健康稳定运行。

神舟十九号乘组在轨期间，共进行了三次出舱活动，安装舱外辅助设施、对舱外设备设施进行巡检，还要处理运行中出现的意外情况。