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花开吉林，春意盎然。

晨曦初现，在长春海谱润斯科技有限公司的研发试验室里，科研人员正在进行OLED发光材料产品的品质开发；暮色四合，在长春兴隆综合保税区内，一列中欧班列汽笛长鸣，蓄势待发……

日夜交替间，长春，这座有着厚重底蕴与蓬勃活力的城市，始终承载着一个时代命题：在东北振兴的关键节点上，长春如何破局？

这是时代命题，也是高质量发展的必答题。

今年立春刚过，习近平总书记亲临长春，明确提出“要统筹区域协调发展，推进长春现代化都市圈建设，注重同东北地区其他省份的协同联动，形成融合发展的格局”。

从“一座城”到“一个圈”——放眼东北亚经济版图，这一关键落子，不是简单的城市扩张，也不是单一的产业升级，而是吉林高质量发展明显进位、全面振兴取得新突破的系统工程。

三四月间，吉林省委主要负责同志先后在长春、吉林、辽源、四平四座城市调研，每一步都踩在长春现代化都市圈建设思路的关键节点上。4月30日，省委召开专题会议，集思广益、碰撞思想，再次深入研究长春现代化都市圈规划思路。

经济坐标：东北振兴的“国之重器”

在国家区域发展的版图中，长春现代化都市圈绝非简单的地理概念。

吉林大学经济学院院长丁一兵认为，作为东北地区重要的经济增长极，长春现代化都市圈建设不仅是吉林省实现高质量发展的核心引擎，更是国家推动东北全面振兴、优化区域发展格局的战略支点。

其实，这种战略地位在长春近年来的发展实践中正在不断具象化。

自《东北全面振兴“十四五”实施方案》于2021年发布以来，国家政策密集布局，将长春推向东北亚区域合作与国内国际双循环的交会点。作为“一带一路”中蒙俄经济走廊的核心节点，长春的区位价值被赋予全新使命——它不仅是连接东北亚五国的经济纽带，更是中国向北开放、深化国际产能合作的战略门户。

2024年长春国际汽车博览会现场，来自俄罗斯、韩国的新能源汽车产业链企业签下超百亿元合作协议，便是长春在东北亚区域合作中发挥枢纽作用的缩影。更具标志性意义的是，长春兴隆综合保税区与满洲里口岸的联动升级，构建起“借港出海”的全新通道，使得东北腹地的汽车零部件、农产品得以高效对接国际市场。

这种战略布局的纵深推进，让长春从传统工业城市跃升为国家开放战略的前沿阵地，其一举一动都与东北振兴乃至国家发展大局紧密相连。

以长春为圆心打造“圈”，丁一兵认为，这是突破东北振兴瓶颈的重要抓手。

“圈”内，以空间优势为基础，打通交通节点，能够促进资源的高效配置与合理利用，进而带动吉林省全域协同发展。“圈”外，通过哈长、沈长都市圈的联动建设，则可重塑东北城市群功能网络，有效改善东北城市群离散化的格局，推动区域一体化发展进程。

从“城”到“圈”，如同打造一把开启东北振兴新征程的金钥匙——

这是加强与东北其他省份协同联动的关键之策，是打破行政壁垒、畅通要素流通的破冰之措，是推动生产要素在更大范围自由流动、优化配置的创新之路，更是构建东北地区优势互补、协同发展新格局，为东北全面振兴注入新活力的振兴之基。

先天禀赋：区域协同的“硬核支撑”

长春现代化都市圈建设的战略选择绝非偶然，而是其独特区位优势与坚实经济基础的必然结果。

从地理区位看，长春现代化都市圈位于东北中部，天然具备连通东北、与其他省份协同联动融合发展的区位条件。

吉林省社科院社会学研究所研究员陈姝宏认为，这种“中心—外围”的空间结构，使得长春能够通过产业梯度转移与资源优化配置，带动周边城市形成产业协同发展，构建起东北地区最具活力的产业集群网络。

交通体系的“骨骼重塑”进一步强化了这种区位优势。长春龙嘉国际机场T3航站楼建成投运后，年旅客吞吐量突破2000万人次，直航航线覆盖东北亚主要城市；“米”字形高铁网络建成后，长春至沈阳、哈尔滨的通行时间压缩至1.5小时内，与京津冀、长三角的时空距离大幅缩短。这种立体化交通网络的构建，不仅打通了区域经济循环的“任督二脉”，更让长春成为东北亚物流枢纽的关键节点。数据显示，2024年长春国际陆港中欧班列开行量同比增长40%，成为“一带一路”北线物流大通道的重要支撑。

北接哈长城市群，南连沈阳大连，东接吉林和珲春，并与俄朝连通，而向西与松原白城以及内蒙古东部城市相连，以长春为中心，可东出日本海，西连蒙古国，这样的区位为长春现代化都市圈的打造提供了巨大的发展空间。