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近日，一列满载机械配件、服装百货、电子产品等货物的中欧班列从阿拉山口站鸣笛启程，驶向波兰马拉舍维奇。

这列货车的启程，标志着今年经阿拉山口铁路口岸通行的中欧（中亚）班列数量突破2000列，累计通行数量突破4.5万列。

沐浴着改革开放的春风，站在新时代的风口，阿拉山口成为连通中亚、欧洲的国际运输枢纽。随着“一带一路”建设的深入推进，阿拉山口市这座崭新的城市正在拔节生长。

4月26日，在阿拉山口站编组场内，出入境中欧班列及其他货运列车在编组。宋玉龙摄

夜与昼

白天的阿拉山口市是繁忙的。

这里既是终点，又是起点。向东，铁路和公路通道辐射全国26个省区市；向西，铁路通道串联哈萨克斯坦、德国、波兰、匈牙利等21国，一辆辆货车、一列列火车，在这里飞驰。

阿拉山口铁路综合查验场，无人机沿着列车轨迹巡航，封闭式廊桥自动对接列车进行货物查验。阿拉山口出入境边防检查站执勤二队教导员刘飞说：“我们创新实施‘车停即办’通关模式，在列车首尾设置固定查验点，配合无人机全景扫描技术，使整列货物查验效率提升40%。”

夜晚的阿拉山口市，国内外客商、货车司机、本地居民欢聚一堂，享受生活。

4月，天气逐渐转暖，夜市摊集中的博尔塔拉路热闹起来。烤肉和鲜嫩的烤鸡蒸腾出烟火气，不同国家和地区的人们在这里品尝美食，端起啤酒碰杯。

阿拉山口江太国际物流有限责任公司负责人宝山，经常会跟中国客户在这个夜市聚会。宝山是他为自己取的中文名，他的哈萨克斯坦名字叫宝尔江·苏丹杰力耶夫。

宝山所在的江太公司总部位于白俄罗斯，为了方便服务客户，在中国设立了分部。2021年，宝山作为该公司中国分部负责人，带着妻子和孩子来到阿拉山口市定居。“中亚、俄罗斯、白俄罗斯以及欧洲各个国家的百货、电子机械设备都是从中国来的。货物从阿拉山口出境，可以快速到达销售地，阿拉山口位置上有优势。”宝山说。

2010年，宝山在父母的支持下到中国留学，2014年大学毕业后，宝山在江苏连云港的一家国际贸易铁路运输公司工作。长期在中国工作生活，让他对中国很亲切。“在阿拉山口，我的生活很幸福，中国是我的第二个故乡。”他说。

风语者

阿拉山口历史上就是游牧往来、商贸流通的通道。1992年9月12日，阿拉山口站向西延伸与哈萨克斯坦境内的多斯特克站接轨，标志着新亚欧大陆桥（又称“第二亚欧大陆桥”）正式诞生，一条东起连云港，经新疆穿越哈萨克斯坦和俄罗斯，西至荷兰鹿特丹的铁路大动脉开始运行。

美丽的阿拉山口市（资料图）。王维全摄

1991年，阿拉山口开办临时货运业务。“那个时候，出口的是白糖，换回来的是化肥和球团矿，以物换物，没有现金交易，口岸也只对哈萨克斯坦有进出口贸易，全年过货量只有16万吨。”阿拉山口第一代铁路建设者阿扎提汉·吐汉说。

看准了中亚市场的商机，1993年起，全国各地有进出口资质的贸易公司纷纷来到阿拉山口设点，人流、物流、资金流涌入，带动了阿拉山口口岸建设。

阿拉山口市人大常委会原副主任李承烈是这里的第一批建设者，他在阿拉山口海关所在的位置，带着工人打下了口岸规划建设的第一个木桩。今天阿拉山口所有的道路框架、火车站站前广场等，都出自当年那一代人的规划。

“当时的阿拉山口就是一张白纸，我的想法是规划最起码20年不落后。2012年口岸建市以后，骨架没变，这让我觉得特别欣慰。”李承烈说。

城市的建设改变了气候环境。30多年来，阿拉山口市每年两次大规模植树造林，绿化了环境、降低了风速、增加了空气湿度，7级以上的大风天气逐年减少。

2011年5月，国务院批准设立阿拉山口综合保税区，这也是新疆首个综合保税区，阿拉山口迎来新的发展机遇。

作为中国向西开放的重要枢纽，近年来，阿拉山口正从“通道经济”向“枢纽经济”转型。综合保税区内，近800家企业围绕物流、加工、贸易集聚发展，2024年综合保税区进出口贸易值突破300亿元，跨境电商年出口包裹量超2700万票。

阿拉山口市商务和工业信息化局局长朱力表示，随着口岸扩能改造工程加速推进，叠加智慧口岸建设等创新举措，预计今年将实现通关能力提升30%，届时可支撑日均50列班列的高效运行，真正构建起“东联西出、西来东去”的双向国际物流大通道，为亚欧大陆经贸合作提供更强劲的“新疆动能”。

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