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4月15日，马来西亚行政首都布特拉加亚街头悬挂着中马两国国旗，欢迎习近平主席到访。

本报记者  宦 翔摄

机车副司机培训班上，马来西亚学员在中国师傅的指导下进行实操训练。

本报记者 刘 慧摄

中外工人在东海岸铁路项目上合作施工。

中交马来西亚东海岸铁路项目供图

中车大连公司为东海岸铁路项目生产动车组的相关部件。

宋 爽摄

东海岸铁路项目工人在进行中T梁架设。

中交马来西亚东海岸铁路项目供图

位于马来西亚彭亨州的马中关丹产业园区的象征基石。

新华社记者 程一恒摄

乘坐轨道车，沿着已铺设完毕的马来西亚东海岸铁路轨道朝着吉隆坡方向行进。道路两旁是郁郁葱葱的热带雨林，前方是已初具规模的苏丹阿末沙城客货两用车站。近日，记者探访了由中国交通建设集团有限公司（中国交建）承建的马来西亚东海岸铁路项目现场。作为中马高质量共建“一带一路”的旗舰项目，东海岸铁路全长约665公里，跨越马来西亚4个州，建成之后将成为连接马来西亚东西海岸的交通主动脉，带动沿线地区经济社会发展。

马来西亚总理安瓦尔表示，感谢中国企业与马来西亚本地企业携手推进这一重要项目。相信在马中双方共同努力下，借助“中国速度”和先进科技，东海岸铁路项目将争分夺秒、早日建成，为马来西亚和地区国家发展注入强大动力。

“创造了马来西亚工程施工领域的多项纪录”

从吉隆坡向东延伸的一条高速公路上，路中央被围蔽挡板圈出一段施工区域，两侧车道车流如织。此处便是东海岸铁路28号桥梁施工点，项目工程人员要在这里架设一座铁路桥。桥梁长度500多米，施工过程中要重点克服两大难题：一是“堵”，此处高速公路是连接东西海岸的交通要道，车流量极大，每逢节假日便拥堵不堪；二是“挤”，桥梁处于两条线路分叉和过渡的关键地段，地域空间极为有限。

如何在确保高速公路正常行车的前提下顺利施工呢？项目第八分部工程管理部部长邓腾亮回忆说：“起初，我每天都前往施工现场，反复勘察地形，进行了无数次‘沙盘演练’，方案前后修改了6版。目的就是既要将车道由原来的3车道拓宽至5车道，又要在高速路中央设置隔离封闭区域进行施工。”

邓腾亮指着一条新拓宽出来的车道告诉记者：“这里原本有一条30多米深的沟壑，深沟里还有一个3米见方的涵洞。”由于没有能够进入深沟的道路，施工设备也无法进出。“我们从旁边山坡上开辟了一条道路，将深沟里的涵洞接长，最终把整个深沟填平，拓宽出了新车道。”在高速路旁的陡坡上，一条小路从山顶蜿蜒而下。邓腾亮介绍，对原有边坡进一步开挖修路并非易事。边坡最陡峭处达60度，挖土机根本无法驶下。施工人员最终将山路修成了“九曲十八弯”，攻克了这块“硬骨头”。

项目建设中，类似的挑战还有很多。凭借中国方案、中国技术，项目团队逐一克服困难：在云顶隧道施工时，引进了马来西亚迄今为止直径最大、掘进距离最长的山岭隧道敞开式硬岩掘进机，施工效率是传统钻爆法的2至5倍；首次自行焊接500米长的钢轨；首次采用500米长轨单枕连续铺轨的机械化施工工艺，铺轨机每天能够铺设2公里的轨道……

“引进中国先进技术设备，因地制宜落实施工方案，东海岸铁路项目创造了马来西亚工程施工领域的多项纪录。”项目总经理邓波表示，东海岸铁路项目是中国标准与马来西亚标准的融合，为更多中国标准走向世界积累了实践经验。

“今后家乡的鱼露和虾酱可以通过火车运到港口、销往全世界”

在马来西亚中西部雪兰莪州鹅唛县米马兰山村，村民祖莱达的家位于一个斜坡上。院子外面，种着菠萝蜜和榴莲。记者来到祖莱达家时，她正带着女儿做家务。“家附近的路灯坏了，村里的排水管堵塞了，东海岸铁路项目的工作人员都会热心帮忙维修。”祖莱达说，村民们与项目工作人员成了朋友，大家时常会把自己种植的蔬菜水果送到项目部。