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今年1至2月，我国汽车以旧换新超过107万辆。“两新”政策加力扩围，换下来的旧车去哪了？记者跟踪旧车回收拆解发现：全流程更透明，管理更严格，利用更精细；相关制度和公共服务升级完善，也为再生资源回收利用行业长远发展营造更好环境。

——编  者  

林先生要和陪伴他10年的“老伙计”说再见了。“车子年头久了，油耗比较大，时不时闹个小毛病。”眼下，趁着以旧换新政策，汽车报废更新有补贴，他便买了一辆新车。

按照流程，要想申领补贴，须先报废旧车。旧车“退役”，何去何从？

在山东济南商河县玉成（山东）报废机动车回收拆解有限公司，记者跟着这个“老伙计”——一辆陈旧的银灰色轿车，探访车辆回收拆解全过程。

回收前，严格查验

防止不法分子倒卖部件

报废第一步，上秤。

轻踩油门，林先生驾车缓缓驶入过磅区。

接验车员俯下身，一一清理车内脚垫、坐垫等物品。“我们会根据废钢的市场行情来定报废车价格。常见的计算方式是以车辆的重量乘以当前废钢的单价，再结合车辆的其他因素予以调整。”玉成（山东）报废机动车回收拆解有限公司总经理王邦跃说。

“你看，这辆轿车重约1.5吨，当前市场废钢单价约为每吨2000元，它的基础价格约在3000元。”王邦跃介绍，“像这种车况相对较好或车型较热门的，还有500元至1000元的补贴。”

接着，接验车员掀开车头引擎盖、座椅等部位细细查验。“这是为了防止不法分子倒卖部件，比如车子的三元催化器，内部含有多种贵重金属，价值高、毒性大，如果被非法提炼可能导致环境污染。”济南市商务局市场体系建设处处长周正凡解释，“如果有部件缺失，车主必须写明原因、签署承诺书，确保不流入社会，否则不得出具《报废机动车回收证明》。”

国务院办公厅印发关于加快构建废弃物循环利用体系的意见，提出“依法查处非法回收拆解报废机动车、废弃电器电子产品等行为”。按照相关要求，如果部分部件缺失、验车不过关，车主可能失去机动车报废办理资格。

确定无误后，接验车员取一瓶喷漆，在车身上喷下一串数字“X6944”，并将验车信息录入电子系统。

“这个编号就是它的‘身份代码’了。”王邦跃拿出手机展示电子系统，只要输入编号，就能查看这台报废车的“电子档案”，包括车辆类型、发动机号等信息，“拆解回收流程透明，利于安全规范管理，也方便主管部门监管。”

一套流程结束，林先生在服务大厅提交资料。经工作人员查验，汽车确定达到报废标准，林先生拿到了3000多元的报废价。这辆陪伴他多年的汽车，正式踏上拆解之路。

拆解时，“吃干榨净”

最大化挖掘回收利用价值

报废车的回收价值，可不只是“废钢价”。

在预拆解车间，工作人员手握一把形似蟹钳的剪刀，轻轻发力，将汽车中柱剪断。

商务部门给企业出具《报废机动车回收证明》，往往需要汽车毁形照片。如今，济南市对于“毁形”的认定不同以往：2022年开始，济南市商务局实施改革，在把握报废车毁形时，不再要求车身全部毁掉。

“2022年以前毁形，需要将轿车‘上半身’全部毁掉，货车切割成一段又一段；现在，只需毁掉中柱、车顶等主要结构。”王邦跃说，“这是便民利企的好法子。”

为何说是“便民利企”？

周正凡解释：“车子‘上半身’有许多可回收利用部件，如果全部毁掉，就会变成一堆废钢，且花费时间长。现在，只需毁掉中柱等主要结构，企业即可拿到回收证明，提高了旧车回收的再利用比例和利润空间，且节约了车主的时间。这项改革是山东省推动再生资源高效利用的具体实践。”

毁形后，车子被稳稳架起，工作人员拆解车牌、电瓶、油箱盖，抽取车内剩余液体，完成断油断电等工序后，车子将被送入拆解车间。

“预拆解后，销售团队将车子分为四类。A类车可利用价值高，B类车有部分利用价值，这两类编号上标注字母‘X’，意味着要被人工精细拆解；C、D类基本或直接没有利用价值，则用机械拆解。”王邦跃介绍。

林先生的车子被归为A类。记者再次见到这辆车时，它的车门、轮毂、引擎舱、前后灯等已被拆下，作为“精品回用件”摆上货架。“有的汽车配件不好买，客户会来我们这淘货。”王邦跃说。

光是这样还不能将报废车的价值“吃干榨净”。“铜线、铝都能卖钱，我们将它们从发动机上拆下单独出售，供下游产业实现循环利用；发动机则交给具有资质的企业再制造利用。”王邦跃笑道，“最大化挖掘回收利用价值，正是精细化拆解的巧妙之处。”