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央视网消息（焦点访谈）：拥有超大规模且极具增长潜力的市场，是我国发展的巨大优势和应对变局的坚实依托。《焦点访谈》从3月29日起推出系列节目《破壁垒 疏堵点 强信心》，聚焦建设全国统一大市场过程中出现的难点堵点。

物流是实体经济的“经络”，它连通生产和消费，关乎民生和发展。近年来，我国围绕降低全社会物流成本推出了一系列务实有效的改革举措。“加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本的专项行动”还被列为了今年十个方面的重点工作之一。那么，围绕进一步降低全社会物流成本，各地如何打通堵点，推动全国统一大市场建设走深走实？

凌晨时分，河北廊坊一个占地3.7万平方米的物流中转场，迎来了一天中最忙碌的时刻。分拨中心内，上层用于仓储，下层用来中转，每小时约5万件包裹通过自动化系统的精准分拣后，被运送至装车区域，再由一辆辆大货车送往全国40多个地区。

2024年，我国快递业务量突破了1700亿件，预计今年将增长至1900亿件，物畅其流的背后是对成本和效率的极致考验。

物流成本贯穿于生产、流通、消费等各个环节，是经济运行效率的关键影响因素。作为制造业大国，我国制造业物流总额占社会物流总额的比重接近90%，同时，我国也是一个具有14亿人口的超大规模市场。持续推动有效降低全社会物流成本，减少不必要的物流环节和成本支出，能够有力增强制造业发展动能，促进实体经济发展，畅通国内国际双循环，从而有力推动我国统一大市场建设。

商务部研究院现代供应链研究所所长林梦：“降低物流成本对统一大市场的建设有明显的支撑作用，比如，物流效率的提升弱化了地理距离对于市场的分割，有助于加速形成一个统一市场。通过构建统一大市场，消除跨区域的制度性障碍，统一相关规则标准，也有助于降低物流制度性交易成本，提高物流的衔接运作效率。”

作为我国统一大市场建设的关键一环。近年来，我国社会物流成本水平总体保持下降态势。社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%，降至2024年的14.1%，这意味着每创造100元GDP所支出的物流费用，从18元降至14.1元。不过，与发达国家相比，我国社会物流总费用占GDP的比重仍然较高。

林梦：“全社会物流成本是一个宏观概念，它的高低主要取决于产业和资源布局、物流基础设施条件、物流集约化现代化水平等。欧美日等发达国家普遍只有7%，与发达国家相比我国有比较大的提升空间。”

一家总部位于黑龙江伊春的白桦树汁生产企业，去年经过多方考察，将成品的物流中转仓库放在了河北廊坊，依托着当地发达的物流基础设施和服务，其多数商品都能基本实现当天下单、次日送达。目前，企业从生产到流通销售环节，全部为公路运输，物流成本如果还要下降，则需要利用更多的交通方式。

北京嘉桦生物技术有限公司运营总监李蕾：“在工厂伊春那边，铁路货运现在基本上是停滞状态，我们有需求从伊春直接通过铁路运输到廊坊，然后再短驳到这边，这样成本会降很多。我们不仅考虑铁路，如果加工厂要再往南一点，在广州那边可能还要考虑从海运走，比如，从东北的港口出去，然后坐船过去也可以。公铁路联运如果行的话，至少能降20%到30%的运输成本。”

该企业所面临的问题在我国生产型企业中极具代表性。以运输方式来看，公路运输成本最高，却承担了我国物流市场七成以上的运力，成本相对低廉的铁路和水路的运力却没有得到充分释放。优化调整运输结构，加快发展多式联运，是交通物流降本提质增效的重要抓手。

地处鲁西南腹地的曹县，外贸企业云集，从罐头食品到家具工艺品，都需要通过青岛港装船销往海外。两地相聚500多公里，如何将货物以最快最经济的方式运输到港口装船，既不耽误海外订单的交付，也最大程度节约物流成本，是这里每个企业考虑的大问题。