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戚发轫在分享科研背后的故事。

资料照片

神舟五号载人飞船返回舱。

尤亚辉摄

戚发轫（中）在了解科研进展。

图为中国航天科技集团五院提供

戚发轫在参加科普讲座。

图为中国航天科技集团五院提供

人物小传

戚发轫，1933年4月生，辽宁瓦房店人，中国工程院院士、神舟飞船首任总设计师、国际宇航科学院院士，现任中国航天科技集团五院技术顾问。作为技术负责人之一参与东方红一号卫星研制，曾任东方红二号、东方红三号卫星总设计师；主持神舟系列飞船研制工作，在载人航天器、卫星、宇航元器件可靠性体系等工程技术领域和推动空间事业战略发展方面作出重大贡献。曾获国家科技进步奖特等奖2次，2016年被评为“全国科普工作先进工作者”，2020年被中宣部、教育部评为“最美教师”，2023年获“何梁何利基金科学与技术成就奖”，2024年获“全国离退休干部先进个人”称号。

只需90分钟，中国空间站即绕地球一圈；然而，为了圆航天梦，中国人艰难探索六十余载。

从新中国第一枚导弹东风一号，到第一颗卫星东方红一号，从第一艘无人试验飞船神舟一号，到第一艘载人飞船神舟五号，中国航天事业多个“第一”背后，都与一个名字紧密相连，他就是中国工程院院士、神舟飞船首任总设计师戚发轫。正如“发轫”寓意“开端”，他带领中国航天人奋发图强、勇毅前行，在浩瀚宇宙留下一个个执着探索的璀璨印记，书写一次次逐梦苍穹的中国奇迹。

载人航天  人命关天

“时刻问自己，敢不敢坐自己研制的飞船”

【镜头】

2013年6月，神舟十号飞船返回前夕，位于内蒙古自治区四子王旗的飞船着陆场，迎来了一位满头银发的老人，他便是戚发轫，想去看看神舟一号飞船的着陆点。随着车辆兜兜转转，终于抵达神舟一号着陆点附近，戚发轫感慨：“神舟系列飞船中，我对神舟一号的感情最深。它实现了从无到有的跨越，是最难的，也是最重要的。”

天高地迥，觉宇宙之无穷。千百年来，中国人的飞天梦，总是蕴藏着无限浪漫与遐想，也伴随着几代航天人的接力探索。

2003年10月，中国第一艘载人飞船神舟五号成功发射并返回。后来，杨利伟见到戚发轫时，竖起大拇指说：“中国的飞船真棒！”戚发轫回忆，那是他听到的对中国载人航天最动人的评价。

“载人航天的故障率须在三十万分之一以内。换句话说，每天发一次，连续30年都不能出问题。”戚发轫介绍，在此之前，发展载人航天的国家均有人员伤亡情况，对此，戚发轫对团队说得最多的一句话就是，“载人航天，人命关天。要时刻问自己，敢不敢坐自己研制的飞船？”

为了避免“万一”，研发团队想了很多可能出现的问题，有180多个。“比如，箭船分离，万一分不开怎么办？为以防万一，我们为航天员设置了分离指令。进一步假设，万一入轨过程中途要分离，火箭燃料没有烧完，追尾飞船怎么办？我们就想到把飞船制动火箭点火，使飞船加速飞出去。”戚发轫说，“飞船上大约70万条计算机程序中，30%用来应对正常飞行，70%用于应对可能的故障。没有把握，我们不会让航天员上去。”

实际上，在上世纪70年代初，我国就曾启动过载人航天工程，但由于技术储备等因素制约，最终中止了。“到了上世纪80年代，载人航天被列入‘863’计划。当时很多科学家呼吁，‘中国人再不搞载人航天就落后了，得赶快干’。经过论证，我们不能用航天飞机，要用飞船。”戚发轫回忆。

1992年1月，我国载人航天工程起步，当时已年届退休的戚发轫临危受命，担任神舟系列飞船总设计师。对戚发轫来说，“总设计师”意味着沉甸甸的责任和压力。

理论资料、试验场地、试验设备都是一片空白。“大型真空罐、振动台、电磁实验室，需要从头组建。”戚发轫带领团队，搭架子、盖房子，研制、调试设备，硬是在北京海淀区的一片庄稼地上，建起了航天城。同时，边建设、边试验，采用电性船改装的模式，研制出了我国第一艘无人试验飞船神舟一号。

1999年11月，神舟一号成功发射并返回，着陆点距离预定回收地点不到10公里。七年磨一剑，戚发轫带领团队打赢了一场攻坚战。