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新华社青岛2月27日电 港口是国民经济的晴雨表。近段时间，面对世界经济形势复杂严峻、国内经济下行压力加大的局面，山东港口集团青岛港逆势而上：

据交通运输部数据，2024年前11个月，青岛港口岸完成货物吞吐量6.61亿吨，同比增长4.3%，完成集装箱吞吐量2838万标箱，同比增长7.6%。去年1至9月，港口实现归母净利润39.31亿元，同比增长3.8%。

曾经，青岛港货物吞吐量仅72万吨，作为支线小港，没有区位优势，技术远落后于西方。想建造自动化码头，外国同行嘲讽：“不用我们的技术，成功率就是零。”

跟随、积淀，创新、领航。不服输的青岛港人憋着一口气，以独特的实践让133岁的老海港弯道超车、焕发新生。

“土专家”啃下硬骨头

2025年2月，汽笛声划破苍穹，一艘艘万吨巨轮在胶州湾穿行；自动化桥吊、轨道吊、卸船机24小时挥动钢铁巨臂、马不停蹄；无人驾驶自动引导车进出有序、行色匆匆……这是青岛港自动化码头的一幕。

时光回溯到上世纪80年代，我国港口大型设备电控系统还主要依赖进口。

一次，青岛港桥吊电控系统出了问题，一名外国工程师来码头调试了12天，拒绝回答任何技术相关问题，还拿走了4.32万元人民币酬劳。在当时，这是青岛港30多名技术员一年工资的总和。

这一幕深深刺痛了青岛港人。

20世纪最后10年，自动化的无人码头逐渐崛起，成为世界强港竞相追逐的大国重器。荷兰鹿特丹港率先启动时，青岛港连成规模的集装箱码头都没有。

2013年，青岛港从各部门抽调了8名港口计算机、流程、设备、土建等方面的能手，组成自动化码头筹备项目组，决意攻克这一难关。这8人中，4人是大学毕业，其余两人中专毕业，还有两人是高中生。

任命这样一支平均年龄40岁左右、没有海归背景的核心创新队伍，青岛港没有犹疑——“不唯学历、不唯职称、不唯资历、不唯身份、不唯年龄”，只要努力干，所有人都有机会。

在这样的机制下，“土专家”们聚在一起，开始了历时数年、冲击世界港口科技制高点的艰辛跋涉。

青岛港技术中心首席科学家张连钢带领团队去国外考察取经，但外国同行一路“连捂带盖”。

“不能下车！不能拍照！”外国同行不断向张连钢他们强调，面对数据和技术相关问题，更是傲慢地摇摇头。

考察的过程，也是自尊心受伤害的过程。

“核心技术是买不来的，要成功还得靠我们自己！”返回的车上，闷了一路的张连钢扔出这句话。

项目组开始“恶补”自动化码头专业知识，拿着自己打印的电子地图放大参考，用计算分析、逆向推导、模拟仿真等进行分析，每个专业形成上万字考察报告，召开了上千次专题论证会。

桥吊吊具控制是码头自动化的关键。要在没有司机人为控制的情况下，让桥吊在几十米高空精准吊起数十吨重的集装箱，在空中快速平稳运行，再稳稳放下，如同到50米深的水井里打水放到地面，水不能洒。

但风吹绳摆是自然规律。

如何让吊具高效快捷干活儿？这涉及动力学、电学等多种学科，计算、推演量巨大。

攻关过程中，质疑声四起：“没经验、没资料、没外援，连一个‘清北复交’的高材生都没有，天天这样闷头算，能行吗？”“国外专家都说不可能成功了，几个‘土专家’，能搞出啥名堂？”

“只要方法对、有恒心、肯奋斗，‘土专家’一样可以干成世界一流！”项目组“八元老”之一、青岛港集装箱码头业务流程项目主管李波说。

秉承“不服输、不畏难、敢拼命”的精神，项目组反复试验，反复计算，以巨大的算力啃下硬骨头，终于攻克防摇控制系统，实现了吊具平稳运行。

自动化码头，国外常规设计工时往往需要9年，但青岛港用了3年半。这3年半，团队早八晚十，主动放弃了节假日，几乎都住在码头。随时召集开会，人随时都能到齐。

2017年5月11日，青岛港自动化集装箱码头首次运行。

生产控制中心一声令下，码头桥吊、无人驾驶自动导引车快速运转，现场没有安全员、指挥手的身影穿梭，没有对讲机的喧嚣嘈杂，数千个集装箱或装或卸，行云流水。

码头数字化智能中心控制室里，9名远程操控员，替代了传统码头前沿60个人的工作，掌控着现场作业情况——皮带巡视工，变成了皮带远程监控员；现场理货员，变成了远程理货员；轨道吊司机，变为自动化远程控制司机……

第一组数据生成：完成3858个自然箱，创世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率——青岛港自动化集装箱码头诞生了！

那一刻，项目组成员眼含热泪。当晚，他们一醉方休，感觉一直憋在心里的那口气，长长舒了出来。