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2月8日，中国队在第九届亚冬会的“开门红”出现在亚布力。哈尔滨姑娘李方慧在自由式滑雪U型场地比赛中，摘得本届赛会中国队的首金，亚布力“中国滑雪冠军摇篮”的称号再次被提及。

距离哈尔滨200多公里，亚布力位于小兴安岭余脉的林海雪原中，这里每年积雪期长达170天，适合滑雪的时间有150天。三座连在一起的山峰，几乎承接住中国冰雪运动发展的每个“风口”。

1996年，哈尔滨举办第三届亚冬会，中国第一次举办亚洲冬季综合运动会。作为雪上项目赛场之一的亚布力随之声名远播，不仅在中央电视台的天气预报中有了姓名，还让全国人民记住了一句广告词：“到亚布力滑雪去”。

此后，2009年世界大学生冬季运动会、多届全国冬季运动会的雪上赛事及不少国际单项滑雪赛事陆续选择亚布力，不仅为这片曾经宁静的林场注入活力，也让亚布力从我国雪上项目竞技体育的发祥地升级为国家级旅游度假区，每年雪季吸引众多滑雪爱好者前来。

29年过去，亚冬会“风口”再次降临，冰雪运动的“冷”资源正在转化为经济发展的“热”引擎，亚布力也像众多被大赛“加持”的冰雪版图一样，一边抓住赛时的高光，一边在赛事的溢出效应中寻找新的生机。

从背雪上山到现代化雪场

“亚布力滑雪场是在1974年为了竞技体育训练建设的，在举办第三届亚冬会之前，滑雪道和设施设备都比较简陋。”黑龙江省冰雪产业研究院院长张贵海对中青报·中青网记者回忆，“当年只有一条雪道，有一台雪地摩托也是应急抢救使用。”

“那时没有造雪机，全靠天然雪。”作为单板滑雪名将蔡雪桐的教练，王永涛曾是一名高山滑雪运动员，上世纪80年代初的亚布力，嵌在他十几岁的记忆里。每逢下雪，山脚下青山村的农民就用麻袋背雪上山，一袋袋堆在赛道上，再用铁锹整平，运动员踩着雪板压雪后才能训练，“背一天雪1块钱左右”，雪珍贵如油。

那时没有宿舍，运动员住在青山村老乡家的大炕上，每天5角钱，五六个人挤一铺炕。去山上训练得徒步，早晨7点不到就出发，徒步两个多小时到山顶，午后1点半再走回屯子，“饿了就啃几口饼干。”王永涛坦言，当年交通不便，人在山上得靠摇电话询问是否有车，“雪场只有一辆车，早期是拉菜的板车，后来又有了客车，”要是遇到有队员受伤的情况，就先把伤员搁铁皮里往下拽，拽到越野楼抬上车，再铺上被褥拉到镇里就医，“现在交通可太方便了，40分钟一趟的公交车从早运行到晚，叫车更方便。”

交通不便，训练效率就低下，包括缆车的速度快慢，也影响着运动员的训练时间。“从没有缆车要爬上山，到有了缆车，再升级为拖挂式，我们的训练也从一天六七趟短途变成一天能滑20多趟全程。”王永涛感慨，第三届亚冬会推动了亚布力的基础设施建设，砂石路升级为柏油路，而2009年大冬会更是让雪场设施逐步完善，“尤其人工造雪机、压雪车等设备出现，给运动员带来了极大便利”。

从背雪上山的艰苦岁月到现代化雪场的便捷高效，亚布力的变迁离不开大型体育赛事对其知名度的“催化”。北京体育大学教授、博士生导师、北京市雪上运动协会副主席林显鹏对中青报·中青网记者表示，第三届亚冬会期间，把亚布力品牌推向全国，尤其吸引了大量南方游客，“品牌效应持续至今”。

张贵海也记得，当时有一句流行语叫“冬季滑雪哪里去，就选龙江亚布力”。在他看来，亚布力的发展乘上了改革开放的东风，“亚布力到现在开发50年了，尤其第三届亚冬会后进入发展快车道。”他表示，经历了第三届亚冬会、大运会和多届全国冬运会、世界杯、锦标赛等重要节点，亚布力基础条件不断升级，交通路网更加通畅，“场地已经能实现比赛时是赛场、训练时是训练场、平时向社会开放，平赛结合，最大程度发挥亚布力的雪道功能。满足微众、小众、大众、普众等不同的滑雪需要。”在他看来，亚布力的发展历程，就是中国冰雪产业发展的缩影。

赛事助推下的中国冰雪版图

作为国内较早关注冰雪产业的专家之一，张贵海发现，随着时代发展，中国冰雪运动内涵更加充实、结构更加合理、种类更加全面、业态更加多元，“运动项目不断增多，运动水平逐渐提升。”而外延也在不断拓展，除了参与冰雪运动的人数增多，冰雪运动的开展空间增大，还出现由冰雪运动向冰雪旅游、冰雪游乐、冰雪健身、冰雪康养、冰雪度假转型的趋势。