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冬日的清晨，临近6时，重庆忠县洋渡镇的洋渡码头一片漆黑，不时传来的只有鸡鸣和长江水拍打岸边的声音。

在宁静而深沉的晨曦中，当地村民陈立举伴着微弱的灯光，背着比人还高的背篓，从远处缓步走向渡口，登上了停靠在渡口的“渝忠客2180”客轮。

“早上5点多从家里出发，背着这40多斤的菜走了40分钟，坐船去忠县卖菜已经十多年喽。”跟随陈立举上船，他一边打理着背篓里的土豆、豌豆尖，一边和记者讲述这条船的故事。

2016年年底重庆沿江高速公路全线通车，相比于单程两小时的客轮，50分钟就能到县城的客车成了大多数村民的第一选择，船舶客运业务逐渐衰退。“渝忠客2180”成为长江忠县段最后的“水上公交”，每天往返洋渡到西山码头。

“对我们菜农而言，还是坐船方便，票价便宜，能挑扁担和背篓，活鸡活鸭也能上船。”在和陈立举交谈的过程中，又上来了十来名菜农，鸡与鹅在甲板上叫个不停。过年了，船舱里除了菜农，还有采买年货、走亲访友的村民。

“一哥来了哦”，临近7点，船长“一哥”秦大益开着车载着热乎的早餐和村民托他售卖的蔬菜来到渡口，村民热情地和他打着招呼。

秦大益正在驾驶“渝忠客2180”客轮

秦大益祖孙三代都在长江上开船讨生计，18岁起，秦大益开始独立掌舵，至今已经在江上“漂浮”了30多年。“渝忠客2180”客轮是秦大益与合伙人“芳姐”曹利芳一起购买的，秦大益负责开船、曹利芳负责售票。直到2024年，俩人开始一人一天轮流出船。

单程航行的成本需600元左右，但坐船的人越来越少，有时一整天甚至不到20人，是坚持运营还是卖掉船换营生，成为摆在秦大益面前的实际问题。在客船二层的驾驶室里，秦大益望着甲板上的老人和一筐筐蔬菜，向记者感慨道：“艰难的时期就想想这些老人，三四点起床赶路坐船卖菜，菜钱收入就是他们生活的希望，如果我们不开船，他们怎么办？”

“嘟，嘟……”朦胧的天光中，秦大益拉响汽笛，起锚出发。

伴随开船，“网红船长@一哥”直播间也同步开播，秦大益的儿子拿着手机拍摄两岸风景、菜农背菜坐船的场景。“儿子拍摄的视频救了我们，很多好心人通过视频了解到我们船上的故事后捐款捐物，有时候会在直播间买菜或是包下当天的全部船票，这也让我们船的收入有了保障。”

从洋渡出发十多分钟，便到达第二个码头渔洞，乘客登船时，秦大益挨个向记者介绍这些老人，时不时还探出头去，提醒老人“踩稳，踩稳”。“坐船的每个老人我都知道。如果老人没来，我还得打电话问问什么情况，菜农大多是留守老人，年纪大了，总怕有个意外。”在秦大益眼中，这些看着他长大的老人早已成为家人。

陆续上船的村民

“寒沙茫茫风打边，劲草低头丘连绵……”早上8时，天色已亮，雾气笼罩在两岸青山之间。伴着江风，秦大益情不自禁唱起了他最喜欢的《凉州词》。“一年四季，我最喜欢这个雾气蒙蒙的时节，春节期间，船舱里比往常热闹，好些曾经坐着我的船外出学习、工作的人，如今都回来陪伴老人，老人们开心了啊。”

“走不脱”，采访中，秦大益总会把这句话挂在嘴边。“很多人坐着我的船去远方，但我却没有离开过这个地方。”秦大益告诉记者，十多年来，他的生活轨迹就是“洋渡——西山——洋渡”，除了生病住院和领取“感动重庆十大人物”奖，他就没离开过忠县。“这些菜是老人们的希望，所以除了除夕和初一，这艘船每年运营363天，哪怕过年，都得在船上守着。”

客船开过四个码头，当记者再次回到船舱，人多得已经挤得走不动道，甲板上也摆满了背篓，刚上船的人正在排队领取免费早餐。船员向记者介绍，根据距离远近，船票价格在5-12元之间，从2013年到现在都没有涨过价。2022年秦大益直播得到了第一笔收益，从那时起开始每天给乘客提供早餐。“以前菜农们几乎不吃早餐，许多人下午回家前，也不过是啃一个馒头，水都舍不得买。”

“船长好人呀！”提起秦大益和曹利芳，75岁的冉龙权一个劲地夸，“没得他们，这些菜就烂地里了，他帮我们挑扁担、吆喝卖菜”。冉龙权告诉记者，2024年9月，秦大益因为胰腺炎生病住院，得知消息，好几位老人担心到哭。

摆满菜篓的甲板