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承东启西、连南接北，安徽高速路网车流量创新高——

线上实时监测  线下及时调度

本报记者  徐  靖

2月3日，大年初六，回老家安徽太湖过年的汪磊发动装满家乡特产的汽车，和妻子冯季娟带着两岁的孩子返回江苏泰州。

经过大约6小时的旅程，晚上9时，他们途经沪陕高速合宁段，来到了位于安徽省滁州市全椒县的吴庄收费站附近。“担心明天返程车辆更多，所以今天吃过午饭就出发了，一路上比较顺利，基本没有堵车。”汪磊说。

然而此时，沿途车辆渐渐多了起来，远远望去，滚滚车流如同一条巨龙，在高速公路上蜿蜒缓行。

“快进入江苏段，对于堵车有心理准备，不过没想到车流量这么大。”汪磊坦言。

为保障司机需求，收费站转作服务区，将卫生间对外开放。眼见行驶缓慢，孩子开始哭闹，冯季娟在这里下车，借用茶水炉给孩子冲奶。

沪陕高速合宁段，是经由安徽进入江浙沪的东西向重要通道之一。吴庄收费站紧邻南京市，是出安徽、入江苏的节点。“目前来看，吴庄是安徽车流量最大的收费站。”安徽交控集团吴庄收费站站长管旭东说。

承东启西、连南接北，与六省接壤，安徽高速路网承担着较大的保通保畅压力，今年春运出入口车流量共计8521.97万辆次。2月3日，安徽高速路网出入口车流量超过628万辆次，吴庄收费站出入口车流量约12.6万辆次，均创历史新高。

“我们通过增设通行端口、开足车道、实行车辆前置引导等方式，尽可能化解车辆集中通行带来的拥堵缓行。同时，考虑到吴庄收费站临近省界，加强‘一路多方’联勤联动机制，强化信息共享和涉路单位协调配合，第一时间启动应急响应并采取有针对性的应对措施。”管旭东说。

正聊着，安徽交控集团滁州中心管控调度安全部副部长周磊驱车前来巡查路况。附近车流量激增，周磊接到滁州中心监控分中心的指令，到拥堵源头区域现场勘察。

周磊的手机不时收到短信，“都是监控分中心实时发布的指令信息，比如路况信息、限速情况、道口封闭开放、事故和救援信息等等。通过这些信息，各部门可以迅速安排人员前往现场处置。”

安徽交控集团持续加大道路全方位全时段管控，提升路网出行顺畅度。同时，进一步强化科技赋能，全天候利用“皖美高速大脑”平台。采取“线上实时监测、线下及时调度”模式，对路网路况和车流变化等实时态势进行综合研判，采取提前干预和主动管控等措施，有效均衡路网流量，预防和减少拥堵现象。“相当于给高速公路装上智慧‘大脑’。”监控分中心监控班长陈明玉说。

“通过与省内外相关部门及时沟通，运用智慧管控手段，我们将全力保障春节期间车辆有序返程。”安徽皖通高速公路股份有限公司相关负责人表示。

货客车分离、全预约过海——

琼州海峡出岛，今年更从容

本报记者  周亚军

大年初七早上9时25分，记者驱车40多分钟，到达海南海口新海港入港第一道卡口时，并未见到排队进港的长车流。

琼州海峡客滚运输承担着海南岛90%以上的生活物资和全部车辆的进出岛运输任务。以往春节返程高峰时，新海港“门前”大货车和小汽车车流交错，没有两三个小时根本到不了渡轮跟前。没想到，今年竟然一路畅通。

今年春运以来，截至2月4日零时，海口新海港、秀英港进出港车辆49.96万辆次，进出港旅客180.94万人次；铁路南港发送旅客17.2万人次，发送车辆4.5万辆次。新海港、秀英港、铁路南港均未出现排队长龙，进出琼州海峡都较顺畅。正值出岛高峰，为何看不到“车水马龙”？

带着疑问，记者经落客通道驶入停车楼，进入新海港客运枢纽站。这是目前全国最大的港口客滚综合枢纽，虽然排队安检和候船出行的旅客络绎不绝，但并不拥挤。

“我们采取了有效措施，加泊位、加船、加船员，人休船不休，24小时发船，并且从琼州海峡北岸紧急调运渡轮，运力较平时增加了20%。”海口新海轮渡码头有限公司值班经理蔡少佳介绍，“车辆入港线路优化后，货客车分离，全预约过海，即来即走。因此，一天进出岛3万多辆汽车，都无拥堵现象。”

从候船大厅穿过廊桥，下到登船待渡区，在5号登船口对面，记者远远看到上百辆新能源车排列整齐，等待登船。

来自重庆渝中的出岛旅客王佳买了12时30分的航班，上午9时30分才从临高县出发，“不到一个小时就到了港区，一路畅通，心不慌！”