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时值盛夏，江门新会崖门水道海风徐来。南洋船舶工程有限公司（下称“南洋船舶”）的码头机器轰鸣声不断，两艘停靠在岸边的“南洋型”散货船，交付在即。

尽管马力全开，把每艘船的生产周期从15个月压缩到8个月，南洋船舶手头订单的交付排期仍排到了2026年。

造船业因集钢铁、机械、电子等50多个行业为一体，被称为“综合工业之冠”。今年以来，广东造船业延续向好态势，不少企业订单爆满，全省前5月船舶出口同比增长76.6%。

除了船舶制造业的火爆，各地海洋牧场、海上风电等项目也落子频频。全省最大的养殖平台“恒燚一号”交付投产，全球单体容量最大的漂浮式风电平台“明阳天成号”在广州南沙完成安装。

海洋孕育生命、联通世界，既是自然资源的宝库，更是高质量发展的战略要地。广东海洋第二产业产值在全省海洋经济生产总值中占比约三成，海洋制造业增长势头强劲，成为带动全省海洋经济增长的重要引擎。

海洋GDP连续29年居全国第一的广东，正站在从海洋大省向海洋强省转变的关键节点。向海而兴，向海图强，第一经济大省打开广阔空间，力求在打造“海上新广东”上取得新突破。

从陆地向海洋

“格局”打开天地宽

全球排名前列的船厂，往往底蕴深厚。南洋船舶成长为广东最大的民营船舶制造企业，却仅用了不到20年时间。

财务总监朱继雷亲历了南洋船舶的快速成长。在他看来，企业的成功秘诀，在于长期专注灵便型散货船这一款产品，不断提高技术水平和生产效率，抓住了几次上升周期的市场机遇。

这恰好与广东海洋经济发展同频。过去三十年，广东加快向海洋进军，海洋经济迎来腾飞。

位于南海之滨的广东，海洋资源“家底丰厚”。4084.48公里大陆海岸线长度居全国首位，42万平方公里的海域面积是陆地面积的2.3倍。

从南宋的“南海一号”再到下南洋的“红头船”，广东人向来不惮与海洋“打交道”。然而，受限于早期的开发能力，在相当长一段时间里，广东海洋经济局限于传统渔业等领域，开放程度远远不足，海洋资源优势未能充分发挥。

改革开放以后，随着经济活动日益活跃，广东土地资源日趋紧张，珠三角地区的土地开发强度已逼近极限。从陆地转向海洋，成为广东促进高质量发展的必然选择。

1993年6月，广东率先在全国以省委、省政府名义召开全省第一次海洋工作会议，首次提出“大力发展广东海洋产业”，一系列支持海洋开发的优惠政策接连推出。

船舶制造业、海水养殖业、海上风电……这些产业迎着澎湃海风，快速起步、发展壮大，并在今后的广东海洋经济中扮演重要角色。

从2003年海洋产业总产值为2250亿元，到2023年海洋生产总值已接近2万亿元，广东海洋经济规模体量在二十年时间里实现了飞跃式增长。

“格局”打开天地宽。从珠江出海口向南，广袤的伶仃洋联通粤港澳三地，随着粤港澳大湾区建设全面提速，去年大湾区经济总量突破14万亿元，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。

回过头来看，如果没有迈出从陆地向海洋的关键一步，就没有海洋经济第一大省的跨越，也难以打造举世瞩目的国际一流湾区。

挺进深远海

经略远洋背后的制造力量

今年年初，广东在全省高质量发展大会上发出“向深海挺进”的号召。这一号召缘何而来？

看自身，经过近三十年迅猛发展，广东近海可供开发的空间和资源已相对有限，特别是近海渔业资源逐渐衰退。深远海，才是广东发展海洋经济的“资源宝库”。

看全球，海洋产业竞争日益激烈，海洋科技、产业升级，让涉足深远海从不可能变为可能。深远海也因此成为世界海洋强国和广东、山东、江苏等海洋大省重点布局的前沿阵地。当海水变为“深蓝”，广东如何保持领先？‌

底气来自制造业：广东在海洋制造业、海洋科研等领域同样有突出优势。在海工装备等海洋“重器”的支撑下，广东具备了劈波斩浪、向深远海挺进的能力。

作为海水养殖行业的“老兵”，广东海威农业集团有限公司（下称“海威集团”）董事长刘定切身感受到，眼下正是布局深远海的成熟时机。

“国家号召发展深远海养殖，广东要培育万亿级现代化海洋牧场产业集群，这是千载难逢的大机遇。”他说，两年多来，海威集团在湛江先后投放了“海威1号”“海威2号”等深远海养殖平台。

把造价动辄数千万元的深水网箱投放到风高浪急的深远海，企业信心来自哪里？