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“斗门贮净练，悬板淙惊雷。黄沙古岸转，白屋飞檐开。是间袤丈许，舳舻蔽川来。千车拥孤隧，万马盘一坏。蒿尾乱若雨，樯竿束如堆。”

绍兴十四年（公元1144年），在大运河水道上，一艘从苏州赶往临安（今杭州）的客船途经海宁长安，乘客便是南宋著名诗人范成大，当他看到千舟竞渡长安闸的景象时深受震撼，挥笔写下了脍炙人口的诗篇——《长安闸》。

在全长3200公里的大运河上，星罗密布着众多船闸和水坝，古人巧妙地突破自然设下的重重障碍，让船只实现“翻山越岭”，通行无阻，其中最为出名的船闸之一当数范成大笔下的长安闸。

　　作为大运河上唯一以实物形态留存至今的“复闸”，长安闸不仅是运河重要的水利工程遗产，更是古代中国水利水运技术领先世界的标志性工程。

千百年来，长安闸不仅为大运河沿线区域经济社会发展、人民生活改善立下了“汗马功劳”，更直接造就了繁华千年的运河名镇——海宁市长安镇。

我们不禁要思考的是，今天，长安闸为何仍能熠熠生辉、泽被后世？

全国重点文物保护单位长安闸石碑

1.长安闸从何而来   

千百年来，钱塘江日夜奔腾不息，在为海宁带来了“壮观天下无”钱江潮的同时，也曾为当地百姓带来过苦难。历史上，海宁人民为保家园筑海塘、抗潮溢、修水利的努力从未间断。

而由于钱塘江的涨沙冲刷，海宁靠钱塘江一侧地势增高，从而使大运河海宁段分出上河（上塘河）和下河（崇长港）两个水系，上河流域地面高程5-8米，下河流域地面高程4-5米，两者水位高差达1.5-2米。

其险峻复杂程度比其他河段尤为明显。细数“长安闸”绵延数百年的建设史，就是一部中华民族“战天斗地、自强不息”的奋斗史。

早在春秋末期，为改善运输条件、运送兵丁粮草，吴越两国在当时的海宁境内开凿了两条运河：一名百尺渎（又名百尺浦），为吴国所开，南通钱塘江，北接今上塘河；一名越水道（今崇长港），为越王勾践所开，这两条人工河道就是江南运河的起源。

秦统一六国后，秦始皇为加强对东南地区的联系与控制，开凿一条名为“陵水道”的运河。这条陵水道从由拳（今嘉兴市）到钱塘（今杭州市）并沟通钱塘江，海宁是其经过的主要地区，并在长安境联通百尺渎、越水道。隋大业六年（610年），隋炀帝重新疏凿和拓宽长江以南运河古道，江南运河正式形成。

而为了打通因钱塘江涨沙冲刷导致的上下河落差，唐贞观年间在长安境内设桑亭驿，并筑长安堰，采用人力畜力翻堰的方式，实现过往船只“翻山越岭”，打通了大运河南下北上的关键节点。

北宋时期，长安堰由堰改坝、改闸，北宋崇宁二年（1103年）建成三闸两澳，是运河上具有开创性的澳闸水运系统。南宋绍兴八年（1138年）完善了将“累木”易以“石埭”的两次较大工程，将闸门分上、中、下三道闸门，自此“长安一坝两澳三闸”水运体系正式成形，成为当时漕船运输、官员迎送、公文传递的“咽喉要道”，终日舟楫相连，绵延不绝。

自隋朝江南运河形成以来，大运河（海宁段）作为运河主线，航运功能一直延续至近现代，经过长安闸运送的米、盐、瓷器等各类物资，惠泽沿岸千万百姓。

长安镇运河实景

2.小船闸藏大智慧

“人与自然和谐共生”是中国古代生态哲学的思想渊源，而在长安闸的建设运行中，就蕴藏着尊重自然、利用自然、人与自然和谐相处的中国智慧。

长安闸是世界上最早的复闸系统之一，由上、中、下三道闸门组成，其中下闸到中闸90多步，约合现在的140米；中闸至上闸80多步，约合现在的120米。

对于长安闸的具体运行过程，日本僧人成寻在《参天台五台山记》一书中有具体的描述，“申时，开水门二处，出船。船出了，关木曳塞了，又开第三水门，关木出船。次河面本下五尺许，开门之后，上河落，水面平，即出船也。” 即通过上中下三道闸门的次第启闭，调节闸室水位，形成“平水”，来实现上、下河的通航的。

但长安闸的每次开闸都会使上塘河的水流失不少，上塘河水源自西湖，水源并不充足，而上塘河作为运河干道，必须保持一定水位高度，才能利于行舟。

所以，在成寻过长安闸差不多三十年后，北宋崇宁二年（1103年），易置长安三闸旁民田，开出两澳（蓄水湖），其中上澳98亩，下澳132亩。开闸时上河的水可以蓄于两澳，减少流失，而干旱少水时，也可用两澳的蓄水，开闸行船。

三闸两澳一坝的水运体系充分运用了自然规律，形成了河水的循环利用，是古代中国水利水运技术领先世界的标志性工程。