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图①：平陆运河马道枢纽建设现场。
　　图②：建设中的平陆运河青年枢纽。
　　以上图片均为新华社记者曹祎铭摄

平陆运河地理位置示意图。

劈山，开河！

站在188米高的护坡向下望，施工现场上，数百辆工程车往来穿梭，挖掘机轰隆争鸣，世界最大内河省水船闸枢纽正渐具雏形。不远处的数字化管理中心，作业车辆的位置信息、车速和油耗等数据，实时显示在数字孪生沙盘屏幕上，实现施工全过程数据监控监测。

这里是广西平陆运河第一梯级枢纽——马道枢纽施工现场。

北起南宁横州市西津库区平塘江口，逶迤向南，直下北部湾，平陆运河全长134.2公里，是新中国成立以来建设的第一条江海连通大运河，也是“十四五”规划的重大工程之一。由西江干流向南入海，建成后，平陆运河将成为西南地区运距最短、最便捷的水运出海通道。

去年8月28日，平陆运河正式开工建设。工程建设一年，进展如何？记者来到运河沿线施工现场探访。

通江——

工期52个月，设计年单向通过能力8900万吨

横州市平塘村江口街，位于平陆运河起点。以往西江干流平静流淌之处，如今一派繁忙景象。一艘艘挖泥船、抓斗船、泥驳船忙碌作业，抓紧开挖水下土石方。

50岁的平塘村村民孙国旗，是运河的建设工人。“我家打鱼，以往休渔期只能补渔网、修渔具，没得钱。”孙国旗说，“如今，休渔期也能在家门口挣钱，每月5000多元。”

平塘人对运河盼望许久。位于古盐道上的平塘埠，一度因盐、米贸易繁荣。“运河一定会让村子再兴旺起来！”孙国旗期待。

9100多名建设者热火朝天奋战在平陆运河工地。开工以来，运河优先吸纳返乡农民工、脱贫人口等当地群众参与建设，累计完成以工代赈4712人次，带动沿线群众增收。

为广泛带动就业提供条件的，是庞大的工程规模：工期52个月，设计年单向通过能力8900万吨，工程总投资约727亿元……

工期长、标准高、投资大，怎么建？资金筹措和管理，是工程之要。截至目前，项目累计完成投资超158亿元。紧抓工程决策、招投标、采购、造价、支付等关键环节，监督触角延伸到一线。

“我们积极争取并用好中央车购税补助资金、中央预算内投资、国家政策性开发性金融工具等，加强平陆运河项目业主收益、流域开发收益、船闸收益等研究测算，为发行企业债券等多渠道筹融资创造条件，不断加大项目建设资金筹措力度。同时，强化资金监管，提高资金使用效率。”广西财政厅工业交通处处长罗长石介绍。

“按照‘通江达海、整体规划、一次建成、系统运行’的总体建设方案，我们全力以赴推进平陆运河项目全线建设。”平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞说。

枢纽——

克服65米水位落差，创新破解技术难题

“一天一个样！”在马道枢纽建设现场，平陆运河工程设计专家吴澎感慨，“之前这里是荒地，现在发生巨变”。

平陆运河的起点西津库区平塘江口与终点入海口之间，有约65米的水位落差。为克服落差，实现5000吨级船舶连续航行，运河沿线设置马道、企石、青年三大航运枢纽，每个枢纽建设两座300米长、34米宽的巨型船闸。

马道枢纽最大水位落差约30米，相当于楼房的九层高，在泄水和省水等方面都存在较大建设难度。“经过多年攻关，我们在输水系统布置、阀门快速启闭技术、省水船闸新型结构等方面实现突破。”吴澎介绍，马道枢纽泄水时，闸室将依次向三级省水池泄水。这部分水就是船闸的省水量，可在船闸再次灌水时使用。灌水一次仅需16分钟，省水率达63%。

依托院士工作站和平陆运河专家委员会等，各方科研力量合力破解运河技术难题。

创新引领，平陆运河成为智慧高效的科技工程。在马道枢纽，高峰期每天要浇筑1万立方米混凝土。建设团队攻克低热低收缩高抗裂混凝土制备技术、大体积混凝土温度智能调控技术等难点，确保搅拌站出机口混凝土温度不超过16摄氏度。

“‘混凝土云工厂’远程集控，预冷温控系统进行温度调节与溯源，视频监控系统实现无人值守，无人过磅系统提高物料进场效率……通过一系列举措，我们实现混凝土从原材料进场、检验、生产、运输到浇筑养护全过程管理，提高了混凝土品质。”中交二航局平陆运河马道枢纽工程项目数字化管理部部长何兆龙介绍。